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2008/05/30

(続報)Jaguar and Land Rover to add hybrids to 2010 U.K. lineup


Posted Yesterday 10:52 AM by Zach Gale
Jaguar and Land Rover mild hybrids could appear in UK dealerships by 2010, Autocar reports. Engineers are working with a 3.0-liter V-6 diesel as a base for the green machines, utilizing stop-start technology for use in the Land Rover LR3, Range Rover Sport, Jaguar XF, and Jaguar XJ. The vehicles are reported to realize a fuel economy improvement of up to 10 percent versus the standard gasoline-only powered models. The direct-injection 5.0-liter V-8 is also expected to be used as a base for mild-hybrid powertrains.Helping to make this possible is ZF's new eight-speed gearbox, which has a separate hydraulic reservoir that makes the transmission compatible with stop-start tech. Also on the table for 2010 is a mild-hybrid Land Rover engineered with a super capacitor for short-term electricity storage as well as a starter-generator that could recharge the battery during engine braking.For the 2012 or 2013 XJ sedan, Jaguar is supposedly interested in the ZF Dynastart electric motor in the upcoming Mercedes-Benz S-Class hybrid. The motor replaces the torque convertor, and can be used in a mild or full hybrid powertrain -- the latter being the likely setup in the XJ early next decade.Jaguar/Land Rover's long term green solutions will be developed with help from the British government under the Low Carbon Vehicle program. The resulting technologies, Autocar says, will include a plug-in hybrid, a flywheel-based energy recovery system, and a 120g/km full-hybrid Jaguar.

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Scratch Oil For Now – Gold and Alternative Energies Will Outperform Near-term

http://news.goldseek.com/GoldSeek/1212075018.php
Source: GoldSeek.com By James West www.MidasLetter.com
Thursday, May 29, 2008
Our over-saturated information world has immunized us to the most pressing problems we face as a species. The price of oil, for instance, is no longer interesting, even though it sets records weekly, simply because it has been doing so for the better part of a year, and so that news becomes uninteresting through sheer ubiquity.
我々の過度に飽和した情報世界は、我々が種として取り組む最も緊急の問題に、我々に予防接種をしました。油の価格は、たとえば、もはや面白くありませんたとえそれが毎週記録を作るとしても、簡単にそれが1年のより良い部分のためにそうしていたので、そして、そのニュースは全くの遍在性を通して面白くなくなります。
The economic repercussions of this cost of oil, which, as feedstock for gasoline, heating oil, jet fuel, diesel, and many plastics, takes a long time to reach into your pocket and squeeze hard though. Would you believe me if I told you that the price you are now paying at the pump is in greater relation to $65 a barrel oil, not $135.
油(それは、ガソリンのための貯蔵として、油を熱して、燃料、ディーゼルと多くのプラスチックを射出します)のこのコストの経済的な影響あなたのポケットに達して、激しく圧迫する長い間をします。私があなたが現在ポンプで払っている価格が1バレルが注油する65ドル(135ドルでない)に対するより大きな関係にあるとあなたに話すならば、あなたが私を信じています。
So if it was $65 oil that caused $3.50 a gallon gasoline, where does that put the price at the pump by the time $129 a barrel impacts retail gasoline?
それで、それが3.50ドルに1ガロンガソリンを生じさせた65ドルの油であるならば、1バレルにつき129ドルが小売ガソリンに衝撃を与える頃には、どこに、それはポンプで価格を置きますか?
That will depend on a number of factors. There are many market participants predicting near term corrective pricing in spot crude – some say we may see $80 again. But if you recall last summer, the same participants were predicting a return to prices as low as $40 a barrel – a scenario that, as we all are somewhat painfully aware, never materialized.
それは、いくつかの要因に依存します。即座の原油で近い期間補正価格設定を予測している多くの市場参加者が、います – 何人かは、我々が再び80ドルを見るかもしれないと言います。しかし、あなたが昨年の夏思い出すならば、同じ参加者は1バレルにつき40ドルと同じくらい低く価格への復帰を予測していました – みんながいくぶん痛いほどわかっていて、決して実現しなかったシナリオ。
If a corrective price environment is imminent though, (and you would certainly think there would have to be some break in the momentum) then now might be a good time to exit your holdings in oil producers, and wait out the correction.
補正価格環境が差し迫っている、それから現在、力は石油生産者のあなたの持株を出る楽しい時間で、訂正を外へ待ちます(そして、あなたは確かに、勢いの若干の中断がなければならないと思うでしょう)。
Personally, I believe that the escalating tension between the U.S. and Venezuela is going to keep the pressure on oil and gas prices until at least mid-summer. Consumption in the China and India continues to be strong despite higher prices, and even in the economically hobbled U.S., if there’s going to be any road trips taken by vacationing families, summer is the time its going to happen.
個人的には、私は最少の真夏でまで、アメリカとベネズエラの間の拡大している緊張が油とガソリン価格への圧力を保ちそうであると思っています。中国とインドでの消費はより高い価格にもかかわらず強くし続けます、そして、経済的に妨げられたアメリカでさえ、休暇をとっている家族によってされるロードトリップがありそうであるならば、夏は時、起こるその状況です。
That being said, I think after July, the likelihood of corrective price movement increases, so I plan to reduce my exposure to that risk, and lock in profit towards the end of June. Which means there will be some free risk capital for fresh investing.
それが言われて、私は7月の後、考えます、補正価格運動の見込みは増加するので、私は私の露出をその危険に下げる予定で、6月の末頃に利益を閉じ込めます。そしてそれは若干の自由な危険負担資本が新しく投資するためにあることを意味します。
Which brings me back to the question of the impacts of high-priced gasoline.
そしてそれは私を高価なガソリンの衝撃の問題に戻します。
Every dollar increase in the price of gasoline puts more tacit pressure on government to alleviate the financial pressure caused by such fuel prices. Obviously the best avenue for that pressure relief to occur would be an alternative fuel for transportation, and so the high oil prices equate to increased demand for alternative fuel and transportation options.
ガソリンの価格のあらゆるドル増大は、そのような燃料価格に起因する財政的な圧力を軽減するために、より暗黙の圧力を政府に付けます。明らかに、起こるその圧力安心のために最高の通りは輸送のための代替燃料です、そして、高い石油価格は代替燃料と輸送オプションを求めるさらなる要求に等しいです。
So this summer, I’m going to take some of that freed up risk capital, and put it into the alternative energy companies that I think are making the greatest strides towards commercializing an alternative to oil-derived energy.
それで、この夏、私はその解かれた上に向かう危険負担資本のいくらかをとるつもりで、それを私は油から派生したエネルギーに代わるものを商業化する方へ最も大きく進歩していると思う代替エネルギー会社に入れました。
Alternative energy technologies are making substantial yet mostly un-heralded progress.
代替エネルギー技術は、相当であるが、主に、予想外の前進しています。
But these companies are already well established within their respective industries, and of more acute interest is obviously companies for whom the pendulum of fortune and recognition has yet to swing favorably.
しかし、これらの会社は彼らのそれぞれの産業の中ですでに確立されています、そして、より多くのうち、鋭い関心は明らかに、運と認知の振り子がまだ有利に揺れていない会社です。
There are some very interesting, not yet public, opportunities I have been tracking which surely promise to become something of a barnburner should their efforts prove successful.
私が追っていた若干の非常に面白い(まだ公的でない)機会があります。そして、きっとちょっとしたbarnburnerになると約束します彼らの努力が成功してわからなければなりません。
One of the most intriguing, and that I think has the absolutely greatest potential to turn the entire automotive industry on its ear is a little company based in Cedar Park, Texas, called EEStor. The company makes a battery alternative that is classed as an “ultra capacitor” that is essentially ten times more efficient than a lead-acid battery.
陰謀を企んでいる最高の1つ、まったく、私は考えます全く最も大きなものを持ちますその耳の全自動車産業に変わる可能性が、Cedar公園、テキサス、呼ばれたEEStor.で基礎を形成される小さい会社です同社は、鉛酸蓄電池より基本的に10回効率的である「極端なコンデンサ」とみなされるバッテリー選択肢を作ります。
This could translate into an electric vehicle capable of traveling up to 500 miles on a five minute charge, compared with current battery technology which offers an average 50-100 range on an overnight charge.
夜通しのチャージで平均50-100の範囲を提供する現在のバッテリー技術と比較して、これは5分のチャージで最高500マイルを移動させることができる電気自動車に移されることができました。
Think about it. In countries where the source of electricity is zero –emissions and not derived from fossil fuels, this is as close to zero emissions driving as we could possibly get. Certainly the power to charge the vehicles will continue to come from hydrocarbon sources where they have traditionally, but we could theoretically prioritize those areas for conversion to wind and solar.
それについて考えてください。電気の源が0放出で、化石燃料に由来しなかった国では、これは我々がおそらく得ることができたのと同じくらい、運転しているゼロエミッションに近いです。確かに、彼らが伝統的にそうした所で、車両を満たす力は炭化水素源から来続けます、しかし、我々は理論的には、曲がるために、転換のためにそれらの地域を優先させることができました、そして、太陽の。
And there’s a small Canadian company that owns the exclusive worldwide rights to the technology’s use for automotive applications. This little company could become the Google (NYSE:GOOG) of zero emissions vehicles.
そして、自動車アプリケーションのテクノロジーの用途に対する独占的な世界的な権利を所有する小規模のカナダの会社が、あります。この小さい会社は、ゼロエミッション車両のGoogle(NYSE:GOOG)になることができました。
But this small electric car company isn't the only organization banking on the new technology.
しかし、この小規模の電気的な自動車会社は、新技術の唯一の組織バンキングでありません。
Lockheed-Martin, the world's largest defense contractor, has also signed on with EEStor for use of the technology in military applications. Kleiner Perkins Caufield & Byers, an investment firm who counts Google and Amazon (NASDAQ:AMZN) among their early-stage successes, has also invested heavily in the company.
Lockheed Martin(世界最大の防御契約者)は、軍のアプリケーションでテクノロジーの使用のために、EEStorでも署名しました。Kleiner Perkins Caufieldとバイヤーズ、彼らの初期大当りの間でGoogleとアマゾン(NASDAQ:AMZN)を数える投資会社は、重く会社にも投資しました。
So there are plenty of opportunities available in emerging alternative energy companies.
それで、利用できる多くの機会が、新生の代替エネルギー会社の中にあります。
The other beneficiary of my gains from oil and gas company investing will be directed to gold miners, and here’s why.
油からの私の利益の他の受益者と投資しているガス会社は金の鉱夫に向けられます、そして、理由はここにあります。
Gold has been in a corrective slump since spiking to $1023 on March 17, and watching the price on a day to day basis since then is enough to make you sea sick. Judging by the last few times gold set a new record after a prolonged corrective phase in the current bull market, the fact that its lurched towards $1,000 again a few times is strongly indicative of a bolder move upward past the previous record.
それ以来日々の原則で3月17日と見ていることに1023ドルまで価格を釘で打ちつけることがあなたを海病人にするのに十分な時から、金は補正不調にありました。金が現在の強気市場で長い補正段階の後、新記録を作った最後の数時までに審判します、事実そのその2、3の時、再び1,000ドル、上へ前の記録を過ぎた所のより大胆な動きの直説法が、強くよろめきます。
Philip Klapwijk of Gold Fields Mineral Services, an industry consultancy suggested at a conference in Shanghai yesterday that “Fresh inflationary pressures, compounded by negative real rates of interest, will only put "an already weak dollar under further pressure, while new gold mining output and central bank gold sales will remain flat.”
Gold Fields Mineral Services(昨日上海で会議で「新しいインフレ圧力(否定的な本当の利率によって増す)は、「新しい金の鉱山出力と中央銀行金セールスが平らなままの間、更なる圧力の下のすでに弱いドル」を置くだけです。ことを示唆される工業コンサルティング)のフィリップKlapwijk
Klapwijk believes a Gold Price of $1,100 per ounce is very possible later this year.
Klapwijkは、1オンスにつき1,100ドルのGold Priceが今年後で非常に可能であると思っています。
Warren Buffett, the legendary "value" investor, believes the United States is "already in a recession...deeper and longer than many think."
ウォーレンバフェット(伝説的な「価値」投資家)は、アメリカ合衆国が「すでに不況であると思っています...より深くて、多くの人々が考えるより長い。」
Though presently gold is slumping thanks to a temporary show of strength in the U.S. dollar, the increased bullishness in the press for a resumption to gold’s $2,000-ward march would appear imminent.
現在金が米ドルで力の一時的な誇示のおかげで落ち込んでいるけれども、金の2,000ドル-区行進への再開のためのプレスのさらなる強気は差し迫ったように見えます。
Next to owning physical bullion, or ETF’s, the most efficient beneficiaries of a new record in gold prices will clearly be the major producers who are turning out the most ounces for the lowest cash cost.
身体的な地金またはETFのものを所有することの次に、金の価格の新記録で最も有能な受益者は、明らかに最も安い現金コストのために最も多くのオンスを作り出している一流の製作者です。

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2008/05/28

無電化地域向け独立型太陽光発電システムをアフリカン・フェア2008に出展

http://www.sharp.co.jp/corporate/news/080528-a.html
シャープは、小容量の薄膜太陽電池と小型・軽量の蓄電池を組み合わせた無電化地域向け独立型太陽光発電システムを、第4回アフリカ開発会議に合わせて開催される「アフリカン・フェア2008」に出展いたします。独立型太陽光発電システムは、太陽光で作ったエネルギーだけでテレビや照明などが使える無電化地域に貢献する最先端技術です。昼間は発電しながら余った電気を充電し、夜間は昼間充電した電気を利用できるしくみです。当社のシステムは、優れた温度特性により高温地域で効率よく発電可能な薄膜太陽電池(90W/360W 2タイプ)、鉛を使わず環境にやさしいエリーパワー株式会社製のリチウムイオン電池(1,024Wh/4,096Wh 2タイプ)とインバータの組み合わせによって実現しました。たとえば、無電化地域で最低限必要であると想定される家電製品において、90Wシステムでは照明・ラジオ・扇風機を、360Wシステムではテレビ(15型)・照明・扇風機・冷蔵庫をフル充電してあれば無日照でも3日間使用することが可能です。世界における無電化地域の人口は、約16億人といわれております。当社は、太陽光発電システムが電気のインフラが整備されていない地域の電力供給の柱となり、環境への貢献はもとより人々の生活向上の一助になると期待しております。今後は、2010年中をめどに普及拡大可能なコストでの商品化を目指し、スピーディに無電化地域の電化に貢献していきたいと考えております。
<アフリカン・フェア2008概要>
目 的 : アフリカ開発会議の重要事項の一つである「成長の加速化」への貢献のため、アフリカ各国産品の展示に加え、国情、投資環境、観光 の魅力などの紹介を通じて、ビジネスパーソンや一般消費者のアフリカへの関心を喚起し、アフリカ産品の対日輸出の拡大を図るために開催する。また、アフリカに貢献できる日本の最先端技術や商品を紹介する。
開催日 :
5月28日(水)~30日(金) ビジネスデー  5月31日(土)~6月1日(日) 一般公開日
10:00~18:00(28日(水)12:00~15:00のみ一時閉館)最終日は17:00で閉館
会 場 : パシフィコ横浜 展示ホール
主 催 : 経済産業省、日本貿易振興機構(ジェトロ)
URL : http://www.jetro.go.jp/bizafrica/africanfair/

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Supercapacitor powers LED flash


The AAT1282 evaluation board providers a convenient starting point for engineers developing LED-flash applications.
http://www.edn.com/article/CA6560725.html
By Paul Rako, Technical Editor -- EDN, 5/27/2008
Advanced Analogic Technologies has introduced a 2-MHz boost-converter IC that uses a supercapacitor to provide a large peak current to an LED-flash system. The 2A AAT1282 flash driver incorporates I2C control and accepts input voltages of 2.7 to 5.5V. Designers can use the device’s two 1A current sinks to drive two LEDs and can parallel these outputs to drive one 2A LED. The IC allows designers to set 16 levels for movie, or “torch,” mode and has a true-load-disconnection feature that guarantees a shutdown current of less than 1 μA. The device achieves 90% efficiency with a 1-μH inductor.

The AAT1282 boost-converter IC transfers energy from a cell-phone battery to a supercapacitor to achieve 2A LED-flash currents.
Using a supercapacitor to provide for a reservoir of current, the product protects the battery from high-discharge events and allows LED brightness approaching that of a xenon flash. The 0.55F supercapacitor comprises two 2.5V capacitors so that the IC can always operate in boost mode. The circuit also includes 2.2-μF ceramic capacitors to reduce ac-circulating currents, yielding lower EMI (electromagnetic-interference) emissions and ensuring that current from the supercapacitor doesn’t flow back into the battery.The AAT1282 is available in a 14-pin, 3×3-mm, TDFN (thin-dual-inline-flat) package with a suggested retail price of $1.75 (1000). The IC operates across a −40 to +85°C temperature range. Samples and evaluation modules are available now.

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CAP-XX, Murata see volume production, sales of supercapacitors in late 2009

http://www.forbes.com/afxnewslimited/feeds/afx/2008/05/27/afx5048554.html05.27.08, 5:24 AM ET
LONDON (Thomson Financial) - CAP-XX Ltd., after formalizing its partnership contract with Murata Manufacturing Corp of Japan to develop and supply supercapacitors for mobile handsets, said both companies expect volume production and sales from this partnership to begin in late 2009.The companies will initially work together to scale supercapacitor production to meet the anticipated demand of the global mobile handset market. ロンドン(トムソン金融商品) - CAP-XX社は、発達して、移動送受話器にsupercapacitorsを供給するために日本のムラタManufacturing社とのその協力契約を正式のものにした後に、両社が量産を予想する、そして、2009.The会社年後半に始まるこの協力からの売上高がまず最初に、世界的な移動送受話器市場で予想された必要なものに応ずるためにsupercapacitor生産を登るために一緒に働くと言いました。

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AnalogicTech Announces Industry's First 2A Flash Driver IC Capable of Delivering High-Intensity WLED Lighting for Camera Phones:Innovative Boost Conve

http://www.sunherald.com/447/story/584755.html
By Advanced Analogic Technologies Inc.
SANTA CLARA, Calif., May 27 --Advanced Analogic Technologies Inc. (AnalogicTech) (Nasdaq: AATI), a developer of power management semiconductors for mobile consumer electronic devices, announced today the AAT1282, the industry's first 2A flash LED driver IC capable of delivering high intensity light from White LEDs (WLEDs). Combining a high frequency boost converter with fixed input current limiting, dual output regulated current sinks and I2C control, the new device uses a supercapacitor to deliver the high peak current needed to support the high intensity flash required for mobile phones featuring cameras with resolutions of 5 Megapixel and higher while protecting the battery."Several LED vendors have announced products which approach the light intensity of a conventional Xenon flash, the de facto yet bulky standard in today's high-resolution digital still cameras or smartphones," says Phil Dewsbury, product line director for AnalogicTech. "But the adoption of LED flash in portable applications has until now been limited due to the high levels of battery current, forward voltage, and peak current required to produce this intensity. By storing the output of a boost convertor in a high-capacity supercapacitor, the AAT1282 allows designers to use WLEDs to deliver the high-intensity light needed for flash and video applications in high megapixel cameras without draining or damaging the battery."
●Current Limit Protection
Operating across a 2.7 to 5.5-V input, the AAT1282 is designed for LED photo flash applications in a variety of single-cell Li-ion powered products. The high efficiency, high current step-up converter features two output current sinks each providing a regulated 1A current. The two LED current sources share the output current equally. They can be connected together to apply full 2A output current into a single white LED or each diode can be connected to its corresponding current source and the driver can provide two independently-controlled 1A outputs.Designed specifically to charge a supercapacitor, the step-up converter features an integrated fixed input current limiter to limit the battery current and to avoid large voltage drops that can cause the phone to reset. Current limit is set at 800 mA for the AAT1282, but other values can be requested. The step-up converter also helps minimize end product footprint by operating at a high 2 MHz switching frequency which allows the use of a compact 1uH inductor and 2.2uF output capacitor."The AAT1282 is a supercapacitor-optimized LED flash driver that allows device designers to harness supercapacitor power-boosts into high-resolution WLED flash units that far outshine standard battery-powered ones and rival Xenon flash units," said Pierre Mars, vice president of applications engineering for thin-form-supercapacitor-pioneer CAP-XX. "The AAT1282 driver integrates all of the circuitry required to charge the supercapacitor, manage inrush current, and control LED current, thus saving development time, board space, and component cost."
SANTA CLARA, Calif., May 27 --The WLED driver uses an industry-standard I2C serial digital input to enable, disable and set the movie-mode (torch) current for each flash LED across 16 levels. The I2C interface is also used to set flash/movie-mode current ratio, output channel control and safety timer. Maximum flash and movie-mode current is set by a single external resistor. The ratio between flash and movie-mode current is preset at 7.3:1 but can be adjusted to a wide range of other values.

An independent flash enable is provided to initiate the flash operation and to control a default timer which can be used to terminate a flash event at the end of a user-programmed delay or as a safety feature to prevent the LED from over-dissipating in the event of a software failure.The AAT1282 also features a true load disconnect function that isolates the load from the power source while in the OFF or disabled state. By guaranteeing <1.0 uA shutdown current, this feature essentially eliminates leakage current.To protect the device in the event of an output short-circuit condition, the new driver IC also features an integrated thermal management system. Built-in circuitry prevents excessive inrush current during start-up.
●Price and Availability
The AAT1282 is qualified across the -40 C to +85 degrees C temperature range. It is available in a 14-pin 3 x 3-mm TDFN package. The device sells for $1.75 in 1K quantities.
●About AnalogicTech
Advanced Analogic Technologies, Inc. (AnalogicTech) is a supplier of Total Power Management(TM) semiconductor solutions for mobile consumer electronic devices, such as wireless handsets, notebook and tablet computers, smartphones, digital cameras, wireless LAN, and personal media players. The company focuses its design and marketing efforts on the application-specific power management needs of consumer, communications, and computing applications in these rapidly evolving devices. AnalogicTech also develops and licenses device, process, package, and application-related technology. AnalogicTech is headquartered in Santa Clara, California and Macau, S.A.R., with offices in China (Beijing, Shanghai and Shenzhen), Hong Kong, Taiwan, Japan, South Korea, Sweden, France and United Kingdom, as well as a worldwide network of sales representatives and distributors. The company is listed on the NASDAQ exchange under the ticker symbol AATI. For more information, please visit the AnalogicTech website: http://www.analogictech.com. (AnalogicTech - G)
AnalogicTech and the AnalogicTech logo are trademarks of Advanced Analogic Technologies Incorporated. All other brand and product names appearing in this document are registered trademarks or trademarks of their respective holders.
SOURCE Advanced Analogic Technologies Inc.

サンタクララ、カリフォルニア、5月27日-先進の類推のテクノロジー社(AnalogicTech)(NASDAQ:AATI)、移動消費者向け電子装置のためのパワーマネジメント半導体の開発者、今日、発表しますAAT1282(高い強さ光をホワイトLED(WLEDs)から解放することができる産業の最初の2AフラッシュLEDドライバIC)。高周波後押しコンバータを管理された流れが沈める、そして、I2Cが支配する固定入力された現在の制限する、二重出力と結合して、バッテリーを保護している間、新しい装置は5つのMegapixelの解答でカメラを特徴としていて、より携帯電話のために必要な高い強さフラッシュを支えるために必要な高いピークの流れを届けるためにsupercapacitorを使います。

「数人のLED売り手は、従来のXenonフラッシュ(今日の高解像度デジタルスチルカメラまたは多機能電話の事実上であるが、巨大な標準)の光度に近づく製品を発表しました」と、フィルデュースバリィ(AnalogicTechのための製品ラインディレクター)が言います。「しかし、携帯用のアプリケーションのLEDフラッシュの採用は、この強さを生じることを要求されるバッテリ電流、順電圧とピークの流れの高水準のために、これまで制限されました。後押しコンバータの出力を高い能力supercapacitorに保存することによって、AAT1282はデザイナーがバッテリーを消耗させるか、損害を与えることなく高いメガピクセルカメラでフラッシュとビデオアプリケーションのために必要とされる高い強さライトを届けるためにWLEDsを使うのを許します。」
●現在の制限保護
2.7~5.5Vの入力全体で動いて、AAT1282はいろいろな単細胞リチウムイオンで動く製品で、LED写真フラッシュアプリケーションのために設計されます。高効率、高い現在の段階的なコンバータは、各々管理された1A流を提供している2つの出力流シンクを特徴とします。2つのLED電流源は、等しく出力流を共有します。彼らは一つの白いLEDに完全な2A出力流を適用するために一緒につながれることができます、あるいは、各々のダイオードはその対応する電流源に接続していることができます、そして、ドライバーは2つの独立して制御された1A出力を提供することができます。
特にsupercapacitorを請求するようになって、段階的なコンバータはバッテリ電流を制限して、リセットに電話を引き起こすことがありえる大きな電圧低下を避けるために統合した固定入力電流制限器を特徴とします。現在の制限はAAT1282のために800mAでセットされます、しかし、他の価値は要請されることができます。段階的なコンバータも、コンパクト1uH誘導子と2.2uF出力コンデンサの使用を許す高い2MHzの切換頻度で動くことによって最終製品足跡を最小にするのを助けます。
「AAT1282は、装置デザイナーが遠く標準的な電池で動くものと対抗するXenonフラッシュガンよりよく光る高解像度WLEDフラッシュガンにsupercapacitor力後押しを利用することができるsupercapacitorを最適化されたLEDフラッシュドライバーです」と、ピエール火星(細い-調子-supercapacitor-先駆者CAP-XXのためのアプリケーション工学副社長)が言いました。「AAT1282ドライバーはsupercapacitorを請求して、殺到流を管理して、LED流をコントロールすることを要求される回路の全てを集積します。このように、発展時間、板スペースと構成要素コストを節約します。」
独立したフラッシュは、可能にしますフラッシュ活動を始めて、ユーザーをプログラムされた遅れの終わりに、または、LEDに対して妨げる安全機能としてフラッシュイベントを終了するのに用いられることができるデフォルトタイマーを制御するために提供するfailure.The AAT1282も特徴とするソフトウェアの場合には過度に消えるOFFまたは抑制された州での間、本当の荷が荷を電力源から分離する機能を遮断して。1.0uAシャットダウン流を保証することによって、この特徴は基本的に、current.Toが保護する漏出を排除します。そして、出力の場合の装置は状態を短絡させます、新しいドライバーICも統合化熱の管理システムを特徴とします。内蔵回路は、スタートアップの間、過度の殺到流を防ぎます。
●価格と有効性
AAT1282は、-40C〜+85度C温度範囲の向こうで資格を与えられます。それは、14-ピン3×3mmのTDFNパッケージで利用できます。装置は、1Kの量で1.75ドルで売られます。
●AnalogicTechについて
先進のAnalogic Technologies社(AnalogicTech)は、移動消費者向け電子装置、例えば無線ハンドセット、ノートとタブレットコンピュータのTotal Power Management(TM)半導体ソリューションの供給元、多機能電話、デジタルカメラ、ワイヤレスLANと個人のメディアプレーヤーです。同社は、これらの速く進化している装置でそのデザインとマーケティング運動を消費者、通信とコンピューティングアプリケーションのアプリケーションに特有のパワーマネジメント必要に集中させます。AnalogicTechも発達して、装置、プロセス、パッケージとアプリケーション関連のテクノロジーを認可します。AnalogicTechは、中国(北京、上海とシェンチェン)、香港、台湾、日本、韓国、スウェーデン、フランスとイギリス(販売代理人と卸売業者の世界的なネットワークと同様に)のオフィスで、サンタクララ、カリフォルニアとマカオ(S.A.R.)に本部を置きます。同社は、ティッカーシンボルAATIの下でNASDAQ交換でリストされます。詳細は、AnalogicTechウェブサイトを訪問してください:http://www.analogictech.com.(AnalogicTech - G) AnalogicTechとAnalogicTechロゴは、Advanced Analogic Technologies Incorporatedの商標です。この文書に記載されている他の全てのブランドと製品名は、彼らのそれぞれの保有者の登録商標または商標です。



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Hybrid blitz for Jaguar/Land Rover


http://www.autocar.co.uk/News/NewsArticle/Jaguar-XF/232938/#
New Jaguar and Land Rover hybrid models will go on sale in the UK within five years. Engineers are experimenting with a range of technologies based around two new engines ­ a 3.0-litre version of today's 2.7-litre V6 diesel and the all-new direct-injection 5.0-litre V8, to be launched late next year.A micro-hybrid using stop-start technology and based around the 3.0-litre V6 diesel will be the first to be launched in the Land Rover Discovery 3, Range Rover Sport, Jaguar XF and Jaguar XJ in 2010.On its own it could boost the fuel economy of the four vehicles by up to 10 per cent.The diesel is the engineering priority because it makes up the bulk of JLR sales in Europe. Land Rover is understood to also be engineering a 'mild-hybrid' version with a super-capacitor for short-term storage of electricity and a starter-generator capable of recharging the battery during engine-braking. This could also appear as early as 2010.An eight-speed ZF gearbox is key to this development. It features a completely new approach to the internal design of an auto, itself a fuel-saving feature, and a separate hydraulic reservoir that makes the 'box compatible with stop-start devices unlike today's six-speed ZF unit.Jaguar Land Rover is also looking at the technology that will be used in Mercedes' S-Class hybrid. It uses ZF's Dynastart electric motor to replace the torque convertor. It can be engineered for either either mild hybrid operation, in which the electric motor acts as a torque booster, or full-hybrid operation in which the electric motor can power the car alone.Jaguar is considering the system for a full-hybrid version of the next XJ and it could be on the market as soon as 2012. Land Rover is looking at a different hybrid solution using its rear-mounted'Electric Rear Axle Drive' electric motor.Longer-term JLR plans to develop green technologies have won government financial backing under the Low Carbon Vehicle programme. These are likely to result in production developments over the next five to 15 years and include the REHEV (Range Extended Electric Vehicle) for a plug-in hybrid, a new flywheel-based energy recovery system, and a 120g/km luxury Jaguar, the so-called 'Limo-Green' project using full-hybrid technology. Independant firm, Liberty, has recently unveiled plans to build an electric Range Rover. Read about it here. Julian Rendell

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CNTs Energy Storage

http://www.azonano.com/details.asp?ArticleId=2176
CNTs have the intrinsic characteristics desired in material used as electrodes in batteries and capacitors, two technologies of rapidly increasing importance. CNTs have a tremendously high surface area (~1000 m2/g!!), good electrical conductivity, and very importantly, their linear geometry makes their surface highly accessible to the electrolyte. Research has shown that CNTs have the highest reversible capacity of any carbon material for use in lithium-ion batteries. In addition, CNTs are outstanding materials for supercapacitor electrodes and are now being marketed for this application.CNTs also have applications in a variety of fuel cell components. They have a number of properties, including high surface area and thermal conductivity, which make them useful as electrode catalyst supports in PEM fuel cells. They may also be used in gas diffusion layers, as well as current collectors, because of their high electrical conductivity. CNTs' high strength and toughness-to-weight characteristics may also prove valuable as part of composite components in fuel cells that are deployed in transport applications, where durability is extremely important.

CNTsにも、いろいろな燃料電池構成要素でアプリケーションがあります。彼らには高い表面積と熱伝導率を含むいくつかの特性があります。そして、それは彼らをPEM燃料電池の電極促進剤支持物として有効にします。彼らの高い電気伝導度のため、彼らがガス拡散浸透層(集電装置と同様に)でも使われるかもしれません。CNTsの高い強さと重さへの強さ特徴は輸送アプリケーションで配備される燃料電池で複合部品の一部として貴重であるとわかりもするかもしれません、そこで、耐久性はとても重要です。


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Lotus & LIFECar at second sexy show


The luscious LIFECar was on display among a multitude of other 'green' vehicles.
http://www.gasworld.com/news.php?la=1;;a=2776;
[ 23 May 2008, Rob Cockerill, gasworld.com ]
While the world’s attention may be on the Formula One cars setting pulses racing at this weekend’s Monaco Grand Prix, engines revved up for a very different kind of car show as some of the greenest cars in the world turned up at the Eden Project for the second Sexy Green Car Show event. Building on the success of last year’s first-ever show, the Eden Project opened the Co-operative Insurance Eden Sexy Green Car Show with an array of the most energy efficient vehicles available to consumers today. What began as a somewhat overcast summer morning, blossomed into life as the curtain of cloud raised, the sun emerged and the crowds descended on the Bodelva site in Cornwall, UK. Keeping a keen eye for any hydrogen-powered cars, gasworld attended the show and was pleased to see the first public UK outing of the Morgan LIFECar, the fuel cell-powered electric sports car built by Morgan Motor Company and produced in partnership with BOC among other company’s. Four stacks of fuel cells convert hydrogen fuel into electricity to run an efficient motor generator attached to each wheel, while energy recovered during braking is stored in ultra capacitors and the vehicle delivers 0-60mph in around seven seconds. Among the plethora of bio-fuel and energy efficient vehicles on show from manufacturers such as Citroen, Ford, Fiat, Peugeot, Volkswagon and Saab, there was also room for displays from Lotus and Honda, with the Japanese car giant showcasing its hydrogen-powered technology and demonstrating the feasibility of its FCX Clarity vehicle. The Lotus Exige 270E Tri-Fuel, as featured in gasworld news in March, was proudly exhibited at the home of the biomes and wowed onlookers with its slick shape. Equally as stylish and attractive as the Morgan LIFECar, the Exige blends the panache, class and va-va-voom of the Lotus brand with unique technology which utilises atmospheric CO2. Emerging and advanced technologies allow alcohol-based fuels such as methanol to be made synthetically from CO2 and hydrogen extracted from the atmosphere. This ensures that the Lotus Exige 270E Tri-fuel is not only a green car but also, ultimately a 100% environmentally-neutral vehicle that runs on the traffic's CO2 emissions.British company Axon Automotive showed its green credentials at the event with the launch of its yet-to-be-named eco-friendly hatchback, which it claims will be the most sustainable on the road and capable of 100 miles per gallon with sub-80g per kilometre CO2 emissions. Eden’s Gus Grand, Director of the Co-operative Insurance Eden Sexy Car Show, enthused, “We were really proud to see the launch of the Axon Automotive company last year with their Eco-M and its incredibly exciting to be able to launch their new model at Eden this year." The Axon vehicle features a carbon fibre body to create a lightweight product and while the majority of other manufacturers are focusing on alternative fuel technologies, the British firm is producing a conventionally-fuelled car with reduced weight and excellent aerodynamics. Visitors flocked to the Eden Project on the show’s opening day and all these cars and much more can be experienced at the attraction from 23rd – 31st May 2008.

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米GM、生き残りを賭けた決断-環境戦略を進めてトヨタに対抗できるのか?

http://business.nikkeibp.co.jp/article/world/20080523/158704/
2008年5月26日 月曜日 David Welch (BusinessWeek誌デトロイト支局長)
「GM: Live Green or Die」
 2005年4月、米ゼネラル・モーターズ(GM)のリチャード(リック)・ワゴナー会長兼CEO(最高経営責任者)は、経営陣を集めて月例戦略会議を実施した。GMのデトロイト本社の重役室で、20人ほどの幹部が新車や製品戦略に関する計画を検討するもので、時に議論は深夜に及んだ。円卓会議形式で始まることが多く、出席者は議題から逸脱して自由にアイデアを出し合うよう奨励される。ロバート(ボブ)・ルッツ副会長が口を開いたのはそんな時だった。独特なだみ声のコメントで常に自動車ショーを盛り上げ、話題を振りまくルッツ副会長は、既成の常識にとらわれないことではある種の天賦の才に恵まれた人物だ。居並ぶ幹部を前に同副会長は言った。携帯電話やノートPCに使用されているリチウムイオン電池の大型版を搭載した電気自動車をもう一度開発する時期ではないか、と。この提案が物議を醸すことはルッツ副会長も承知のうえだった。その2年前、GMは電気自動車「EV1」の製造を中止し大騒動を巻き起こしていたのだ。EV1は一部ユーザーにリースされただけで販売されることはなかった。絶対に採算は取れなかったろうと主張するGMに対して環境団体は強硬に反発。燃費向上技術が割の合わないビジネスだと政策責任者に誇示する目的で開発を中止した、とGMを非難した。
●トヨタの「環境先進企業のイメージ」に憤るGM幹部
 2005年にルッツ副会長が電気自動車の開発を再び提案した頃、既にトヨタ自動車(TM)はハイブリッド車「プリウス」によって“環境意識の高い自動車メーカー”というイメージを一気に獲得していた。これに対しGMは少なくとも一般的には、「ハマー」のような燃費の悪い大型ガソリン車を製造し続け、議会が推し進める燃費規制強化に逆行している了見の狭い企業と思われていた。トヨタが燃費の悪い車も作っていながら環境先進企業のイメージを確立していることにGM幹部は強い憤りを覚えていた。それでも、その日の会議の出席者全員が、電気自動車の開発には拒絶反応を示した。ルッツ副会長はある幹部がこう言ったのを覚えている。「EV1で10億ドルの損失を出したのに、今度もまた10億ドル損をしたいのか。その話はもう終わりだ」。その日の会議のテーブルには、近視眼的思考、不安、無気力が見事に顔を揃えていた。だがそれから20カ月たった2007年1月、デトロイト自動車ショーのステージに立ったワゴナー会長は、家庭用電源から充電できるプラグイン・ハイブリッド車「シボレー・ボルト」の開発を発表し、世間をあっと言わせた。ボルトを発売することで、GMは競争で優位に立てるだろう。市場投入は3年後の予定だ。ワゴナー会長が俄然意欲を見せたのはなぜか。来るべき未来から長年目を背けてきたが、ここに来てようやく、原油価格の高止まりが続くことや、地球温暖化が事実上の政治的現実であること、政府が本気で自動車の燃費規制強化に取り組もうとしていることを理解したのだ。環境に配慮するか、それとも廃業に追い込まれるのか――GMは二者択一を迫られている。
●月ロケット打ち上げのような一大事業
 今は時間との戦いだ。2010年までにボルトを発売するだけでなく、GMの全車種を2017年に発効する厳格な新燃費規制に適合させなくてはならない。GMの50車種のうち実に4分の3に、電気モーターと小型ガソリンエンジンを組み合わせたハイブリッドシステムの搭載が必要かもしれない。その他の現行車種の多くは生産を縮小するか、何らかの燃費向上技術を搭載することになるだろう。GMの環境対応戦略の実施は月ロケット打ち上げのような一大事業だ。ボルトを2010年までに市場に投入し、現行車種のハイブリッド化を完了するには数十億ドルのコストがかかる。2万2000人の技術者にはかつてない大車輪の働きを要求することになる。また高馬力の大型車という伝統が染みついた企業文化を全社的に改革していかなくてはならない。言うまでもなく新たな現実への適応を迫られているのは他社も同様だ。同じくデトロイトの競合企業である米フォード・モーターと米クライスラーを含め、大半のメーカーがハイブリッド車を展開している。ただボルトが業界関係者の物議を呼んでいるのは、プラグイン・ハイブリッド技術がまだ新しく実証されていないためだ。加えて北米市場で多額の損失を計上しているGMは、資金力のあるトヨタに比べきわめて不利だと言える。GM社内では、どのように環境に対応していくかについての議論が交わされている。ワゴナー会長の決断の遅れでGMは不利な状況に陥ってしまったという懸念は拭えない。3年前、主な脅威はトヨタだけだった。それが今では、5月13日に電気自動車を発表した日産自動車(NSANY)のほか、シリコンバレーのベンチャーキャピタルの支援を受けている新興企業も含め、多数の企業が虎視眈々と参入を狙っている状況だ。出遅れたことをワゴナー会長は後悔しているに違いない。EV1の製造中止も失敗だったし、中国・インドの経済成長による需要増で原油価格が1バレル=100ドルを超える事態も予想していなかった。だが今それを言っても始まらない。重要なのは同会長が今掲げている公約を守れるかどうかだ。「(環境への対応は)業界始まって以来の難しい課題だ。何をするにも、それを考慮しなくてはならない」と、同会長は言う。
●「何らかの決断をすることが必要」
 ワゴナー会長は将来のビジョンを示すタイプの経営者ではない。デトロイトの幹部の多くがそうであるように財務畑の出身で、元来、慎重派だ。ところが2005年に燃料価格の上昇が長きにわたってGMの収益源だったSUV(多目的スポーツ車)の販売を直撃。この年の損失は110億ドルに上り、GM取締役会は危機を脱するために一か八かの賭けに出る姿勢を示し始めた。米モトローラ(MOT)元CEOのジョージ・フィッシャー氏、米防衛大手ノースロップ・グラマン(NOC)名誉会長のケント・クレサ氏といったGMの主要取締役は、新技術が利益を上げるまでには時間がかかることは了解しているとワゴナー会長に告げた。その年の夏、ワゴナー会長は首脳陣と共に選択肢の検討に入った。ある幹部は戦略会議で同会長がこう言ったのを思い出す。「我々は技術で業界をリードしたいと思っているが、昨今は技術と言えば燃費向上技術だ」。エタノール、クリーンディーゼルからハイブリッド、電気自動車、水素を燃料とし水蒸気のみを排出する燃料電池車まで、あらゆるクリーン技術が俎上に載せられた。GM北米部門社長のトロイ・クラーク氏によると、意見がまとまらないままワゴナー会長は立ち上がって言った。「最良の選択でないにせよ、そろそろ何らかの決断をすることが必要だ」。2006年1月、ルッツ副会長は電気自動車をいよいよ強力に後押しし始めた。75歳になる業界の重鎮である同副会長がこうした車を推進するのは予想外なことだ。同副会長はクラシックカーの収集家であり、“男らしい”車を礼賛する風潮のあるデトロイトでもその馬力崇拝はよく知られているところだ。また、同副会長は地球温暖化が現実に起きていることを否定する発言を再三繰り返し、ワゴナー会長はそうした発言とは距離を置く姿勢を示してきた。だが現実主義者のルッツ副会長は、電気自動車が米国の自動車文化を守る唯一の方法と考えている。「トヨタの“クリーンイメージ”の高まりに対抗するにはどうしたらいいか悩んでいた」と同副会長は語る。同月GMが考えついた答えがボルトだった。
●ハイブリッド車や電気自動車の専門担当部署が存在しない
 携帯電話用電池の超大型版のようなものが自動車に使えるのか、誰にも見当がつかなかった。GM幹部も認めるように、もともとボルトはイメージ戦略の一環として考案されたものだった(元の名称は「iCar」)。だがその後ハリケーン「カトリーナ」の影響で原油価格が高騰。原油相場の変動が激しくなっていくことをワゴナー会長は予感した。米ブッシュ政権ですら、激しい非難を浴びてきたエネルギー政策を転換する姿勢を見せていた。一般教書演説の中でブッシュ大統領は議会に燃費規制の強化を求めた。今年1月には、ボルトはGMの環境対応戦略の目玉となっていた。GMの電池研究所を監督するダグラス・ドローチ氏は、経営陣が開発計画を前倒ししたと知って驚いた。わずか3年で電池を開発しなくてはならなくなったのである。「過去5年間は、漫然と電池の実験を繰り返すだけだった。それが今では我々開発チームが戦略の中心を担っている」。
 投資収益にこだわらず開発に金のかかる不確かな技術に賭けるなど、ワゴナー会長にはこれまで経験のないことだ。だが迫り来る未来から逃げることはできない。2月4日、ワゴナー会長と経営陣は厳しい新燃費基準を満たすための計画を取締役会に提出した。パワートレイン開発責任者のトーマス・G・スティーブンス執行副社長は、ボルトをはじめ新型ハイブリッド車に投資していく今後10年は、膨大な開発費を覚悟してもらうよう取締役会に求めた。GMの最も燃費効率の悪いガソリン車を新基準に適合させるのに1台当たり6000ドルもの費用がかかるからだ。まず取り組むべきは、GMを再編成し、研究所で生まれた優れたアイデアが店頭で販売される車種に素早く採り入れられるようにすることだ。信じ難いことだが、GMにはハイブリッド車や電気自動車の専門担当部署が1つもなかった(トヨタは1990年代半ばに設置済み)。1月に市場に投入されたハイブリッドSUVの担当チームは、様々な部門から承認を得なくてはならなかった。今ではロバート・A・クルーズ氏(48歳)が指名を受けてハイブリッド車及び電気自動車の開発責任者となっている。クルーズ氏はGMのコンセプトカー「ポンティアック・ソルスティス」などの高性能車の開発に携わった電気エンジニアで、高校のスポーツ部監督のように気さくだが厳しさも併せ持っている人物だ。クルーズ氏のオフィスにはソルスティスの高出力モデルを褒めたてた米改造車マニア向け雑誌「ホットロッド」の記事が額に入れて飾られており、高性能車への関心の高さがうかがえる。そんなクルーズ氏だが、GMの環境対応技術は過小な評価しかされていないと論じる。GMが2001年に開発を始めたハイブリッドバスは、「シアトルのような都市周辺の住民の足として働き、多数のプリウスよりもエネルギー消費削減に貢献している」と同氏は指摘する。
●2010年までにリチウムイオン電池は確保できる?
 クルーズ氏には十分な権限と予算が与えられている。開発への経営資源を確保するため、GMは新型のミニバンやセダンなど複数車種の発売計画を中止。月10億ドルほどの赤字を出しているにもかかわらず、2007年の研究開発予算にはこの10年で最大となる81億ドルを投じている。これは2006年の66億ドルから大幅な増額だ(ただし5月13日には、景気が上向かない場合は借り入れもしくは研究開発費の削減が必要となる可能性もあると発表した)。次なるステップは技術的問題を解決することだ。クルーズ氏はまず電池研究所に数百万ドルの投資を行った。広大なGM技術センター内にある同研究所は、労働者階級の人が多く住むデトロイト市郊外ウォーレンにあり、環境に優しい自動車メーカーへの転身を目指すGMにとって軸となる施設である。ダグラス・ドローチ氏率いる同研究所のチームは、様々なハイブリッド車種に搭載できる電池や、ボルト用に家庭用電源での充電で一定距離を走行できる電池を開発しなければならない。ボルトの充電した電池で、小型ガソリンエンジンが作動し再充電を始める前に40マイル(約64キロ)走行できれば、走行距離を600マイル(約960キロ)にまで延ばすことができる。電池の過熱によりノートパソコンが発火した事件があったのを覚えているだろうか。電気自動車でハイウエー走行中に同じような発火事故を起こすわけにはいかない。しかも、GMは遅れを取り戻すため、通常なら10年かけて実施する安全検証の試験を無理やり2年で終えなくてはならない。失敗の不安は常につきまとう。今年のバレンタインデーの晩のことだ。午前1時58分にドローチ氏の電話が鳴った。大切な試験中のリチウムイオン電池が異常発熱していることを知らせる自動通報だった。高さ約1.8メートル、重さ約180キロの試験用電池をコンピューター制御で週7日、1日24時間テストし続けていて、ステンレス製実験室の室温が急上昇し自動通報装置が作動したのだ。ドローチ氏は服を着て急いで仕事場に戻った。ところがそれは誤報だった。誰かが150ワットの電球をつけっ放しにしていたため室温が上がってシステムが作動しただけだった。開発スケジュールは非常にタイトだが、2010年までには電池を準備できるとクルーズ氏は言い切る。「我々は歴史に残る偉業を成し遂げようとしている。53年型『コルベット』を皆が覚えているように今から50年後、誰もがボルトを記憶していることだろう」。とはいえ疑問の声も少なくない。トヨタの技術者は個人的意見としたうえで、2010年までにGMが本格的にボルトを市販していくだけの十分な電池量を確保できるだろうかと疑問を呈する。今のところ自動車用リチウムイオン電池は、それほど多く作られていないからだ。電気スポーツ車を開発中の新興企業テスラ・モーターズ(本社:カリフォルニア州)のある幹部も、10万マイル(走行時間約5000時間に相当)の燃料電池耐久試験をクリアできるかどうか疑問だとしている。
●「まだ分からないのか。すべては変わったのだ」
 技術者が技術的問題の解決に取り組む一方で、ワゴナー会長とルッツ副会長は、GMの企業文化の変革を進めている。それは気の遠くなるような試みだ。独特のユーモラスな絵を描く著名絵本作家ドクター・スースなら、高層ビルの最上階からワゴナー会長が指示書を配っている様子を描いたかもしれない。淡い色で塗った腕がビル中の窓に伸び、40階下の一般社員に文書を手渡している絵だ。ワゴナー会長が社員のやる気を鼓舞したり、ある幹部の言葉を借りれば「(アメリカンフットボール界の名将)ビンス・ロンバルディのように熱弁を振るって」士気を高めようとしたりすることはめったにない。だが社内をくまなく回って本気で改革に臨む姿勢を見せようとしている。4月中旬、同会長はボルト開発チームが試作車の性能試験を行っているGMの試験コースに顔を出した。熱のこもった訓示を垂れるわけでもなく、ただ必要なものは揃っているかと技術者に尋ねただけだった。ある者はこの時のことを「法王の訪問のようだった」と述べている。一方、ルッツ副会長は社内の保守派の説得に努めている。マーケティング担当者は相変わらず、「消費者が求めているのは不経済な高馬力のV型8気筒(V-8)エンジンか、少なくとも強力なV型6気筒(V-6)エンジンだ」との調査結果を持ってくるんだと、ルッツ副会長は言う。2月下旬、ルッツ副会長とマーケティング担当者が集まって、2011年に投入予定の高級セダン「キャデラック」の新モデルについて検討した。マーケティング担当者の主張は、「もっと大型で馬力のある車にすべき」というものだったと同副会長は言う。「『消費者はそういう車を求めている』と言い張るので、こう答えてやった。『今はそうでも2011年には違っているよ』」。同副会長は車体を小さくし、1ガロン当たり37マイルの燃費を達成するよう指示した。「まだ分からないのか。すべては変わったのだ」と、同副会長は説いて聞かせた。
●価格競争力が劣勢になることは必至
 社員全員がルッツ副会長の考えに賛同しているわけではない。中型キャデラックなど車体を小さくする同副会長の戦略では、高級車志向のユーザーやファミリー層への訴求力が薄れると主張する技術者や設計者もいる。ある上級製品開発担当者は、室内空間の広い中型車はそのまま残し、代わりに優れた小型車を開発してホンダ(HMC)「フィット」や日産「ヴァーサ(日本名ティーダ)」などの人気車と競合した方がよいと述べている。「ルッツ副会長は状況は一変したとの考えで、何でも小さくしようとしている。小型化したキャデラックでは小さすぎて、ルッツ副会長は後部座席から出ることもできないよ」(同副会長は約190センチの長身だが、考えは理解できるだろう)。製品構成の適切化のほかにも、ワゴナー会長とルッツ副会長を悩ませている問題がある。新技術のコストを抑制できるようになるのは当分先ということだ。米コンサルティング会社2953アナリティクスによると、トヨタは自社ハイブリッドシステムのコストを1台当たり4000ドル近くまで削減することに成功している。GMの場合、うまくいけば2010年までに1台当たり1万ドルまでコストダウン可能だというのがルッツ副会長の試算だ。これはつまり、ハイブリッド車の価格を高めにせざるを得ないということを意味する。ホンダのある幹部は言う。「GMは他社と同様に、背水の陣で環境技術と取り組んでいる。だが、あまりに価格が高いため、GMのハイブリッド車もボルトも何台売れるか疑問だ」。さらにはマーケティング上の課題もある。フォードでさえ既に数年間ハイブリッドSUVを販売してきた実績を持っている。ハマーが一番の代表車種であるGMは、環境対応車のメーカーとして消費者の認知を得るまでにかなり苦労するだろう。
●自動車業界の変革の主導者を目指す
 より基本的なレベルでは、事業計画を遂行できるかどうかという問題もある。GMの内部関係者が恐れているのは、1980年代の失敗を繰り返すことだ。当時、新たな燃費規制の導入と原油価格の急騰で、米自動車メーカーは乗用車の小型化を余儀なくされた。大型V-8エンジン車種に依存していたGMにとって、こうした変化は大きな打撃だった。その後投入した新車のほとんどが失敗に終わり、GM車は品質ランキングで評価が急降下した。ようやく持ち直しの兆しが見え始めたのは最近のことだ。「これら80年代の車が失敗に終わった時、議会を非難する者はいなかった」と、GMのある技術者は言う。「あの二の舞いはごめんだ。だが新技術の開発を急ピッチで進めて、失敗に終わるのではという不安は常にある」。GMが今年1月に2種類のハイブリッドSUVを発売した時、各ディーラーに1台ずつしか納めなかったのも納得がいく。生産を強化する前に品質に問題がないことを確認しようとしたのだ。技術面での主導権をトヨタに譲った今、ワゴナー会長はGMの復権を果たせるのだろうか。巨大な赤字を計上している以上、明確な取り組みが求められる。内部関係者の間では、同会長が5年後の60歳までに引退するのではと噂されている。つまり、経営者として自分が引退後どう評価されるかは気になる状況だということだ。ワゴナー会長は言う。「我々は自動車業界の変革の主導者となれるし、またそうならねばならない。その成否がGMの未来を決定づける」。
<関連情報>プラグイン・ハイブリッド車「シボレー・ボルト」に関する最新の意見
 「ボルトの開発については、GM(GM)が天才なのか馬鹿なのか判断しかねている」と、米ウォールストリート・ジャーナル紙のコラムニスト、ホルマン・W・ジェンキンス氏は4月23日付で書いている。「電気自動車は赤字となるだろう」とジェンキンス氏は述べた。それでも作るのはなぜか。損失を出したとしてもボルトの製造には意味があるからだと論じる。ただし、それによってGMが厳しい新燃費規制に適応し、同時に燃費の悪いガソリン車の販売台数でも競合他社を上回ることができるなら、という条件付きだ。
© 2008 by The McGraw-Hill Companies, Inc. All rights reserved.

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2008/05/27

アップルの特許出願、モバイル機器への太陽電池利用を計画

http://www.ipnext.jp/news/index.php?id=3570 
アップルが、携帯機器やポータブル・コンピュータに太陽電池を使用しようと計画中であることが最近公開された特許出願公報から明らかになった。太陽電池と携帯機器の融合により、バッテリー寿命が大幅に伸びる可能性がある。太陽電池を小型機器に搭載するのはさまざまな課題がある。小型機器の場合、ソーラー・パネルに使用できる面積が限られており、耐久性の問題もある。また画面上のスペースも限られる。しかしアップルは液晶ディスプレー画面の後ろ側にソーラー・パネルを組み込む技術を思いついた。液晶ディスプレー画面を通過した周辺光をソーラー・パネルが吸収する仕組みだ。これによりソーラー・パネルが占める面積が不要になる。もし実現化すれば、既存の携帯機器モデルの外見を変更することなく太陽電池を組み込むことができるだろう。
http://appft1.uspto.gov/netacgi/nph-Parser?Sect1=PTO2&Sect2=HITOFF&p=1&u=%2Fnetahtml%2FPTO%2Fsearch-bool.html&r=1&f=G&l=50&co1=AND&d=PG01&s1=20080094025&OS=20080094025&RS=20080094025

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ホンダ、電動バイクを2010年めど投入

http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420080527002aaah.html
 ホンダは26日、開発を進めている電動バイクを2010年までに国内投入する方針を明らかにした。価格は15万―20万円を想定する。排ガスや二酸化炭素(CO2)を出さない電動バイクは環境負荷を低減できるが、バッテリーの性能や価格が課題で、今年初にはヤマハ発動機が生産を終了している。ホンダは4輪車でハイブリッド対応や燃料電池車開発を進めており、蓄積したバッテリーのノウハウで、国内に新しい2輪車市場を構築する。 同社は電気自動車の開発を4輪車でなく2輪車で進める。「電動で一番メリットがあるのは(長距離を走らない)バイク」(大山龍寛常務)とし、「バッテリーの性能次第だが20万円程度で実用に耐えられるようにする」(同)考えだ。ガソリンを燃料とする小型の2輪車は、12万―13万円程度という。
 電動バイクは03年に、ヤマハ発が国内で初めて量産して発売。現在は生産を中止しているが、再参入を検討している。(掲載日 2008年05月27日)

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夢の電気自動車がショート?

http://business.nikkeibp.co.jp/article/world/20080523/158739/?P=12008年5月27日 火曜日 FINANCIAL TIMES
米テスラ・モーターズが待望の電気自動車「ロードスター」を発売した。地球に優しい低燃費とスーパーカー並みの馬力はドライバー垂涎の組み合わせ。停止状態から3.9秒で時速60マイル(約96km)に達する加速性能はポルシェの「911カレラ」以上だが、燃費はガソリン換算で1ガロン当たり135マイルと、トヨタ自動車のハイブリッド車「プリウス」の2倍を超す。早くもこれを手に入れた人は、音の静かさと「ロータス・エリーゼ」をモデルにしたデザインを絶賛する。だが、カリフォルニア州サンカルロスに本拠を置くテスラが実現した夢のクルマは最近、知的財産の盗用や外注先とのトラブル、報酬不払いなどの訴訟に見舞われ、評判を落としている。テスラは4月、プラグイン・ハイブリッド*1のスポーツカー「カルマ」開発計画を1月に発表した競合企業、フィスカー・オートモーティブを提訴した。テスラは次に発売予定のスポーツセダンのデザインを同社に委託したが、同社が競合車を開発していることを知らず、フィスカーが受託業務の手を抜き、テスラからアイデアを盗んだと訴えたのだ。
*1=近距離は家庭用電源から充電して走る電気自動車で、長距離はエンジンとモーターを併用して走るクルマ
●次期モデルの技術巡り紛争に
テスラはフィスカーのデザインを廃棄し、損害賠償を求めている。テスラの顧問弁護士アダム・ベルスキー氏は、フィスカーCEO(最高経営責任者)のヘンリック・フィスカー氏が「意図的にテスラの妨害工作をした」と主張する。米クライナー・パーキンスなどが出資するフィスカーは、テスラの訴えには根拠がないと反論。フィスカー氏は「自社の問題から目をそらすために根拠のない訴えをするとは悲しい話だ」と話す。一方、テスラはテスラで、カナダの部品大手のマグナ・インターナショナルからトランスミッション関連の業務委託代金の不払いで560万ドルの損害賠償請求を受けている。テスラが開発中のスポーツセダン(コード名:ホワイトスター)は、高級車から始めて大衆車で生産規模を拡大する同社のビジネスモデルの中核を成す。テスラがホワイトスターのデザイン業務をフィスカーに委託したのは2007年2月。訴状によれば、フィスカーがテスラから事業計画とデザイン、高性能バッテリー技術を含む電気自動車の設計手法などの企業秘密を不正に入手した。作業が進むにつれ、フィスカーの仕事の質が下がったという。一方のフィスカーは、ホワイトスターの業務でテスラの動力伝達系など設計技術を入手する立場にはなかったと主張する。その技術を担当するのは別の会社で、フィスカーが担当したのはテスラのスタイリングだった。テスラは独創的な発想が評価されているが、自動車業界幹部の多くは、シリコンバレーのベンチャーが世界的に競争が熾烈な業界で先駆的なクルマを売れるのか疑問視する。相次ぐ訴訟も助けにならない。テスラの共同創業者で、昨年CEOを更迭されたマーチン・エバーハード氏は、「起業したばかりのメーカー同士が法廷で争うのは、双方の会社にとっても自動車業界にとっても好ましくない」と話している。John Reed
(FINANCIAL TIMES,(C) 2008 May 10,The Financial Times Limited)

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ホンダもハイブリッドを大展開-日本発の技術がパワートレーンの新たな歴史を刻む


ホンダは2009年のファミリータイプに続いて2010年にはスポーツHVも投入する(写真はスポーツHVのベースモデルとなる「CR-Z」)
http://business.nikkeibp.co.jp/article/tech/20080523/158693/
2008年5月27日 火曜日 池原 照雄
ホンダがハイブリッド車(HV)の大展開計画を公表した。量販型の専用車を投入するほか同社のワールドカー「フィット」にも設定、2010年代前半に年50万台の販売を目指す。トヨタ自動車は2010年代の早期に100万台を目指しており、両社の新車のうちほぼ1割がHVとなる。1990年代にいちはやくHVの量産に着手した日本2社が、純内燃機関に代わる新たなパワートレーン(動力システム)の歴史を刻む格好となる。ホンダのHVは現在「シビック・ハイブリッド」のみで2007年の世界販売は約5万6000台だった。1997年に「プリウス」を投入したトヨタは約8倍の43万台に達している。ホンダはトヨタに2年遅れで事業化に踏み切ったものの、採算を重視して車種展開を絞ったため、世界2番手のHVメーカーでありながら、1位とは大差がついた。そのホンダが攻勢をかけるのは、モーターなど主要コンポーネンツの軽量化や大幅なコストダウンが実現でき、顧客にも同社にも「ビジネスとして健全に成立する体制」(福井威夫社長)が整ったからだ。車両価格で言えば、同等の動力性能を持つガソリン車との価格差は40万円レベルから20万円以下になる。燃費性能が倍近く向上するのを勘案すれば、顧客にも「経済的メリットで合理的に選択してもらえる」(同)というわけだ。HV用のモーターは鈴鹿製作所(三重県鈴鹿市)で内製しており、新モデルのために生産効率を引き上げたラインを増設した。単位時間当たりの生産量は従来のラインに比べ、2倍以上に向上したという。
●プリウスよりも相当安い価格設定になる?
 HV専用の新モデルはファミリーカーとして2009年早々に日本や北米に投入、年20万台の販売を計画している。HVに限らず、単一モデルで年20万台というのは、車業界では「ヒット車種」に色分けされる。それだけ、ホンダにとっては自信作ということだ。2BOXタイプの5ドア5人乗りで、制御ユニットや2次バッテリーは荷室の下に配置する新プラットホーム(車台)を開発した。発電機も兼ねるモーターは、基本的にエンジン動力をアシストするだけというホンダのハイブリッドシステムは、トヨタのシステムよりシンプルだ。その分、小型・軽量化も可能で小型車にも設定しやすい。新モデルは「居住空間や荷室を全く犠牲にしないレイアウトができた」(4輪事業本部長の伊東孝紳専務)という。注目の価格は、これは筆者の推定だが、ベースモデルで200万円を切るのだろう。少なくとも220万円台から320万円台の「プリウス」よりは相当安くなると見ている。

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シャープとエリーパワー、大型リチウムイオン電池の共同開発に合意

http://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=189897&lindID=4
シャープとエリーパワー株式会社が大型リチウムイオン電池の共同開発に合意
http://www.sharp.co.jp/corporate/news/080526-b.html
 シャープとエリーパワー株式会社(本社:東京都千代田区、代表取締役社長:吉田博一、以下エリーパワー)は、太陽光発電システムと連携する大型リチウムイオン電池の共同開発に合意いたしました。蓄電能力に優れたリチウムイオン電池の新規材料開発や、コスト競争力の高い量産技術の確立を目指してまいります。
 これに伴い、当社はエリーパワーから第三者割当増資による株式の割当てを引き受けるとともに、エリーパワーに社外取締役を派遣します。今後、将来にわたって需要が見込める「自律度向上型太陽光発電システム」※の実用化に向けて、鋭意取り組んでまいります。
1.合意内容
 太陽光発電システムと連携する大型リチウムイオン電池、及び量産技術の共同開発
2.第三者割当増資の概要
(1)増資引受総額 6億円
(2)取得株式数 300万株
(3)引受価額 1株あたり200円
(4)増資引受後の出資比率 32.10%
3.派遣役員 常務取締役 研究開発本部長 水嶋繁光
  (6月13日付でエリーパワー株式会社 社外取締役に就任予定)
4.エリーパワー株式会社の概要 (平成20年5月現在)
(1)本社所在地
 東京都千代田区有楽町1丁目7番1号有楽町電気ビルディング南館5階
(2)設 立 平成18年9月28日
(3)資本の額 18億24百万円(うち資本金924百万円)
 (大和ハウス工業グループ 32.1%、大日本印刷 32.1%、シャープ 32.1% の均等出資)
(4)事業概要
 大型リチウムイオン電池の量産と価格低下を目指した電池、周辺機器、システムの開発、製造
(5)URL
 http://www.eliiypower.co.jp/

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クルマの電子化が止まらない(第1回)


日経エレクトロニクス2005年6月20日号,PP.61-65から転載。所属,肩書き,企業名などは当時のものです。
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20080507/151370//

2010年6月20日,日曜日。ついに新車が我が家に届いた。パワー・トレーンは,排気量1.5lの直列4気筒エンジンに出力40kWのモータを組み合わせた最新のハイブリッド・システム。燃費は40km/lを誇る。もちろん,ヘッドランプは今や高級車の象徴となった白色発光ダイオード(LED)だ。安全面の装備もバッチリ。ミリ波レーダにカメラ・システムを組み合わせることで検知精度を高めた衝突軽減システムや,ステアリングやブレーキ,アクセル,サスペンションを自動的に統合制御するシステムを標準装備している。車内では地上デジタル放送が視聴できるし,通信モジュールを内蔵しているから最新の渋滞情報を加味したルート検索だって可能だ――。クルマの電子化がまだまだ止まりそうにない。環境面では,CO2排出に対する規制が年々強まり,燃費に優れたハイブリッド車や電気自動車の販売台数が増加しそうだ。安全面では,自動車による事故そのものを減らす取り組みが本格的に求められ,複数のセンサを使って事故を回避するシステムの採用が進む。快適性については,他社との差異化を図るため,さまざまな電装品を連携させたシステムや,通信技術との融合を図った新しいシステムが2010年に向けて続々と実用化されそうだ。
●迫る規制強化の波-燃料電池まで待てない
自動車メーカー全体が大きな問題として抱えているのが,環境負荷低減への対応である。特に近年,CO2排出規制への対応が急務となり始めた。過去には米国で自動車排ガス中のHC(炭化水素)やCO(一酸化炭素),NOX(窒素酸化物)の排出量を5年間で90%削減することを規定した「Muskie Act」などにより,CO2以外の環境負荷への対応が強く求められたが,現在は温暖化ガスであるCO2の排出削減が大きな課題となっている。実際,欧州では規制強化に向けて動きだした。乗用車1台当たりのCO2排出量を2008年に平均140g/km以下に,2012年には平均120g/km以下にすることになりそうだ。140g/kmという値は約16km/l~17km/lの燃費が必要となり,2012年の120g/kmという値は約20km/lの燃費を必要とする。これは排気量1lクラスのガソリン車並みの燃費である。同じく世界的に厳しい規制を課すことで知られている米国カリフォルニア州の規制も欧州の規制と同様な方針で,2016年までにCO2排出量を128g/kmに削減する中期方針が出ている(図1)。
これらの規制では,それぞれの自動車メーカーごとにこのCO2規制を達成しなければならず,多くの大型車を販売する自動車メーカーには一大事だ。頼みの綱として開発を進めている燃料電池車は,水素燃料の貯蔵技術をはじめ,発電セルの寿命やコストなど課題が山積みであり,2010年での量販車への展開は非常に難しい状況にある。そのため,この規制を達成するには,小型車の比率を高めたり,中型車以上ではディーゼル化やハイブリッド化を進めたりするしかない。しかも,自動車メーカーによっては平均燃費を下げるために中型車以下でも電気自動車などを普及させる必要も出てきそうだ。実際,ハイブリッド車の投入も加速してきた。トヨタ自動車はここ数年間のうちにハイブリッド車の販売台数を年間100万台とする目標を掲げているほか,モータやインバータ,2次電池などハイブリッド車に必要な主要部品のすべてを手掛ける日立製作所は「2010年にハイブリッド車市場が世界全体で300万台になる」(同社 オートモティブカンパニー 技師長の向尾昭夫氏)とみている。海外メーカーでは,DaimlerChrysler社が米General Motors Corp.と大型車向けのハイブリッド車の共同開発を進めることを2004年12月に明らかにしたほか,ドイツDr. Ing. h.c. F. Porsche AGもトヨタ自動車にハイブリッド車の技術提供の要請を行っている注1)。小型車の比率が高いドイツVolkswagen AGも,排気量1.4lのディーゼル・エンジンにモータを組み合わせたハイブリッド車を2005年3月に披露した注2)。
注1) トヨタ自動車 取締役会長の奥田碩氏はPorsche社にハイブリッド車の技術を供与する交渉を進めていることを2005年5月9日に明らかにした。
注2) Volkswagen社は,2005年4月に開催されたシンポジウム「EVS21」でディーゼル・エンジンとのハイブリッド車「Golf TDI Hybrid」を披露した。出力15kWのモータと,電圧144VのNi水素2次電池を搭載する。

●まだまだ改良の余地あり
 もちろん,現在のハイブリッド車は万能ではない。まだまだ開発途上にある段階といえる。ハイブリッド車の基幹部品となるモータやインバータ,蓄電装置を改良できる余地が残っている上,蓄電装置の充放電システムの高効率化や電装品の省電力化が期待できる。特に蓄電装置は2010年までに大きく動きそうだ(図2)。現在主流のNi水素2次電池に加えて,Liイオン2次電池や電気2重層キャパシタが台頭してくるからだ。Liイオン2次電池については,Ni水素2次電池に比べてエネルギー密度が高い利点を生かし,車両の小型軽量化に寄与できる。キャパシタについては,大きな電力を瞬時に回生したり,放出したりできる特徴を生かすことを狙っている。

だが,Liイオン2次電池やキャパシタを採用するのに最大の課題となるのがコスト低減だ。自動車メーカーが求めるコストは150円/Wh以下である。そのため「3000円/Whほど掛かっている現状のコストを,量産効果で5年以内に150円/Whに下げる」(キャパシタ・メーカー)としており,Liイオン2次電池メーカーやキャパシタ・メーカーがしのぎを削っている状況だ。
●高電圧化する電装品
 自動車メーカーでは2次電池の性能向上に加えて,エネルギー回生の効率を向上させるために,高度な制御システムの開発なども進めている。日産自動車やアイシン・エィ・ダブリュは,カーナビの地図データと連動させて2次電池の充放電を最適に制御するシステムを開発中である。例えば,日産自動車は高低差などの情報が入った地図データを基に進行方向の道路状況を加味しながら,2次電池の充電状態を最適化する取り組みを行っている。進行方向に長い下り坂が続くと判断した場合は,事前にモータ駆動を増やして2次電池を放電しておき,下り坂で充電できる状態を整える。こうすることで,回生エネルギーを無駄にせず燃費向上につながる。 電装品の駆動電圧の最適化も進んでいる。ハイブリッド車や電気自動車では,従来の電源電圧である14Vを必ずしも使う必要はないからだ。2次電池の電圧は200V以上あることから,エアコン・システムや電動パワー・ステアリングといった分野では駆動電圧を上げる動きも既に見られる。例えば,トヨタ自動車の「プリウス」や「ハリアー ハイブリッド」ではエアコンのコンプレッサの電源電圧を200V台に高めたほか,ハリアー ハイブリッドでは電動パワー・ステアリングの電源電圧を42V化した。今後,brake-by-wireで必要となるアクチュエータなどでも高い電圧で駆動することで,電装品の小型軽量化や消費電力の削減が可能になりそうだ。 モータを駆動するインバータについては,パワー半導体の効率を上げるための開発が活発化している。現在,インバータにはIGBTが採用されているが,この分野ではSiに変わる基板としてSiCの採用に向けた開発に各社が取り組んでいる注3)。ただし,欠陥の少ない基板を低コストで作るには,まだまだ技術開発が必要であり,搭載にはしばらく時間がかかりそうだ。
注3) SiCは,Siに比べてバンドギャップ幅が約3倍広く,絶縁破壊に至る電界強度が約10倍大きいことから,次世代のパワー半導体として研究開発が活発に行われている。最近では豊田中央研究所とデンソーが2004年8月に転位欠陥を従来に比べて1/100~1/1000に抑えたSiCの単結晶を開発しているほか,三菱電機やロームがMOSFETの開発を,産業技術総合研究所が静電誘導型トランジスタ(埋め込みゲート型SiC-SIT)の開発を進めている。
-- 次回へ続く(5/28公開予定) --

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NDP leader talks green issues


他の政治家が言っているより、気候変動は悪いと、連邦NDPリーダージャックレートンが言いました。
http://www.northernlife.ca/News/LocalNews/2008/05-26-08-Layton.asp
Date Published | May 27, 2008 BY BILL BRADLEY
NDP politicians had some comments on the weekend about the state of the environment, both good and bad.
NDP政治家は、週末に環境(両方の善悪)の国についてのいくらかのコメントをしました。

Federal NDP leader Jack Layton and other NDP politicians were in town for a northern Ontario NDP policy meeting at Days Inn downtown.
連邦NDPリーダージャックレートンと他のNDP政治家は、ダウンタウンでDays Innで会っている北のオンタリオNDP方針のために、町にいました。

First, the bad news about the environment.
最初、環境についての悪い知らせ。

Climate change is far worse than what the other political parties are saying or what even the United Nations Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC) is publishing, said Layton Saturday in an exclusive interview with Northern Life.
気候変動は他の政党が言っているものまたは国連気候変動に関する政府間パネル(IPCC)さえ発表しているものよりはるかに悪いと、レートンがノーザンライフとの独占インタビューにおいて土曜日に言いました。

“The problem with the IPCC reports is that they only come out every so often, and by the time they are released, the worst case scenario they portray actually relates to what the latest research is indicating,” said Layton.
「IPCC報告に関する問題は彼らが時々出るだけであるということです、そして、彼らが解放される頃には、彼らが実際に描写する最悪のケースシナリオは最新の研究が示しているものに関するものです」と、レートンが言いました。

”For example, new reports I have seen indicate that the ability of the world's oceans to absorb excess carbon dioxide from the atmosphere is declining especially in areas like the north Atlantic ocean. That is frightening because it means the world's major carbon sinks - the oceans - are less able to help stabilize carbon emissions that we are continuing to put into the atmosphere,” he said.
「たとえば、私が空気から過剰な二酸化炭素を吸収する世界の海の能力が地域で特に衰えていることを示すのを見た新しいレポートは、北の大西洋海を好みます。それが世界の主な二酸化炭素吸収源を意味するので、それはこわがらせます - 海 - 我々が空気に入れ続けているカーボン排出を安定させるのを助けることがよりできません」と、彼が言いました。

The other major carbon sink - the world's forests - are also failing to absorb the carbon originally predicted by scientists, said Layton.
他の主な二酸化炭素吸収源 - 世界の森 - 当初科学者によって予測されるカーボンを吸収することもできていなくて、レートンを言いました。

“Try flying over B.C., as I have, and you will see from horizon to horizon, dead and dying forests, killed by the mountain pine beetle. Dead trees do not absorb carbon. And, they are dead because winters are not cold enough to kill the beetles, thanks to climate change. Now they (the beetles) are munching on forests in Alberta on the way further east.”
「私がそうしたので、B.C.の上に飛んでみてください、そして、あなたは地平線から地平線(不毛で最後の森)までわかります。そして、山松カブトムシに殺されます。枯れ木は、カーボンを吸収しません。そして、気候変動のおかげで、冬がカブトムシを殺すのに十分冷たくないので、彼らは死んでいます。現在、彼ら(カブトムシ)は途中でさらに東からアルバータの森で音をたてて食べています。」

Layton said examples like this mean urgent action is needed on climate change and also on alternatives to the rising cost of gasoline.
レートンは、このような例が緊急の行動が気候変動に関して、そのうえ、ガソリンの上るコストに代わるものの上で必要なことを意味すると言いました。

An example of greener, yet affordable, vehicle transportation is the electric car manufactured by Zenn Motors of Toronto, Layton said. Though only able to drive 40 km per hour at top speed, a technology sharing with Eestor in October will allow the vehicle to travel 120 km/hr, Zenn officials told Northern Life in March. While sold in most U.S. States, the federal government has blocked the manufacturer to sell its vehicles in Canada and only B.C. and P.E.I. have shown interest in allowing the vehicle to travel their roads.
無経験職工(これまでに入手可能な)の例、車両輸送はトロントのZenn Motorsによって製造される電気自動車であると、レートンが言いました。最高の速度で1時間につき40kmを運転することができるけれどもだけ、10 月にEestorと分担しているテクノロジーは車両を120km/hr移動させると、Zenn当局が3月にノーザンライフに話しました。米国のアメリカで売られる間、連邦政府がカナダとB.C.だけのその車両とP.E.Iを売るためにメーカーをブロックして。車両を彼らの道を進ませることに対する関心を示してください。

“I was the first MP to raise the issue of the plight of Zenn Motors in the House of Commons. For us it is a priority to move towards these green forms of automobiles,” said Layton.
「私は、下院でZenn Motorsのありさまの問題を持ち出す初の議員でした。我々のために、自動車のこれらの緑の形の方へ進むことは、プライオリティーです」と、レートンが言いました。

But the good news is that technologies to fight climate change are ideal for northern Ontario, said provincial NDP environment critic Peter Tabuns, MPP for Toronto-Danforth.
しかし、よい知らせは気候変動と戦うテクノロジーが北オンタリオに理想的であるということであると、地方のNDP環境批評家ピーターTabuns(トロント-ダンフォースのためのMPP)が言いました。

“Ontario imports 90 per cent of its primary energy-coal from the United States, natural gas from Alberta, oil from the Middle East and Venezuala. To the extent we replace those imports with energy we create right here in Ontario, we keep money in our pockets and build our economy,” said Tabuns.
「オンタリオは、その主要なエネルギー-石炭の90パーセントをアメリカ合衆国、アルバータからの天然ガス、中東からの油とVenezualaから輸入します。我々がそれらの輸入を我々がここオンタリオで正につくるエネルギーと入れ替えるというほどにとって、我々はお金を我々のポケットに置いておいて、我々の経済を構築します」と、Tabunsが言いました。

Northern Ontario has huge untapped renewable energy resources, he said.
北オンタリオには巨大な利用されていない更新できるエネルギー資源があると、彼が言いました。

“Not only do you have the wind and solar energy resources but the north has the industrial base. Sault Ste. Marie can produce the steel required (for wind turbines) and Sudbury companies, who are supporting the mining sector, can also work in the renewable energy sector. All the ingredients are here in the north for a major push in renewable energy.”
「だけでなくあなたが、資源、しかし、北が産業のものに基礎を形成させる風と太陽エネルギーを持ちます。急流聖であるマリーは必要な(風力タービンのために)鋼を生産することができます、そして、サドベリー会社(その人は鉱山セクターを支持しています)は再生可能エネルギーセクターで働くこともできます。すべての成分は、再生可能エネルギーで大きなプッシュのために北にここにあります。」

Tabuns showed interest in the potential for geothermal energy from nearby mines that Vale Inco energy analyst Andy Lemay has been promoting for powering the Taxation Data Centre, College Boreal, or even the proposed sports complex to be sited at Frood Road and the LaSalle extension.
タブンは、ヴェイルインコエネルギーアナリストアンディリメイがFrood通りとラサル拡張に据え付けられるためにTaxation Data Centre、カレッジBorealまたは提案された総合スポーツセンターのさえ原動力となるために宣伝していた近くの鉱山から、地熱エネルギーへの可能性に対する関心を示しました。

“We have to tackle all forms of renewable energy and take advantage of an infrastructure created by another industry to create energy now. Around the world, energy costs are going to be rising. Energy reliability is going to be a question. The jurisdictions that can provide affordable, clean and reliable energy are going to have a huge advantage over all other jurisdictions in the world. Here in northern Ontario all those ingredients are present,” Tabuns said.
「我々は再生可能エネルギーのすべての形に取り組まなければならなくて、現在エネルギーをつくるためにもう一つの産業によって作成される基盤を利用しなければなりません。世界中で、光熱費は上がっていそうです。エネルギー信頼性は、質問になります。入手可能で、きれいで、信頼できるエネルギーを提供することができる管区は、世界の他の全ての管区に勝る巨大な利点がありそうです。ここ北オンタリオで、すべてのそれらの成分は存在します」と、Tabunsが言いました。

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2008/05/26

Yamaha branded Deus Ex Machina concept shatters convention


http://www.autoblog.com/2008/05/25/yamaha-branded-deus-ex-machina-concept-shatters-convention/
Posted May 25th 2008 6:02PM by Jeremy Korzeniewski
If somebody asked us what an environmentally-friendly motorcycle of the future would look like, our best answer would be nowhere near as awesome as what Jake Loniak, a student at Art Center Pasadena, came up with. Perhaps that's why we are just bloggers who write about cool stuff instead of the actual designers. Called Deus Ex Machina, which means God Out of a Machine, the vehicle is a blend between a motorcycle and an exoskeleton. Featuring seven artificial vertebrae, thirty-six pneumatic muscles and a head of its own, the Yamaha-branded concept looks like something out a child's worst nightmare. As speed increases, though, the two front wheels move outward, forcing the rider into a proper forward lean which resembles a current motorcycle stance more closely. In-wheel electric motors get their juice from a hybrid power pack made from Doped NanoPhosphate batteries and ultracapacitors. The designer believes that the machine could accelerate to sixty in three seconds and reach a top speed of seventy-five miles per hour. Sure, we're not likely to see anything like this in production in the near future, but it sure is cool to look at.


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【人とくるまのテクノロジー展】松下電器産業,キャパシタを使ったブレーキ用非常電源の次世代品を披露

http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20080522/152188/?ST=AT

図1 電子制御ブレーキ・システム用非常電源ユニット
松下電器産業は「人とくるまのテクノロジー展2008」(2008年5月21~23日)に,電気2重層キャパシタを使った非常電源の次世代品を披露した(図1)。松下電器産業は現在,トヨタ自動車のハイブリッド車や高級車などに向けて電子制御ブレーキ・システムの非常電源として電気2重層キャパシタを搭載したユニットを供給している(関連記事)。

図2 電気2重層キャパシタの車載用途
次世代品は2010年以降の採用を目指している。現状の第3世代品は円筒型セルを12本搭載している。これは第1世代品の28本,第2世代品の21本からセル数は大きく減少しているが,ユニットとしての互換性を保つため,ユニット自体の外形寸法は大きく変えていないという。次世代品では搭載するセル数などは明らかにしていないが,ユニット自体も小型化を図り,搭載スペースの削減に寄与できるとしている。

図3 開発中の電気2重層キャパシタ
さらに,欧米の大型車でも車両効率を高めるため,パワーステアリングの電動化が進む傾向にあるという。その際,ステアリングを最初に動かす場合のピーク電流を電気2重層キャパシタでアシストする用途があるとのこと。

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Elk Grove wants a refund after hybrid-bus fires


http://www.sacbee.com/101/story/927646.html
Elk Grove e-tran buses that were refitted with hybrid gas-electric engines were pulled from service after a September fire. José Luis Villegas / jvillegas@sacbee.com
By Loretta Kalb - lkalb@sacbee.com
Published 12:00 am PDT Saturday, May 10, 2008
Story appeared in MAIN NEWS section, Page A1
The once-vaunted hybrid gasoline-electric buses that powered the early days of Elk Grove's transit service are languishing in a city corporation yard over city concerns about buses catching fire.The city reportedly is demanding that manufacturers refund much of the $10 million it spent on 21 buses, most of which were on hand to launch Elk Grove's e-tran service in January 2005.The hybrids, all older, refurbished buses, replaced Sacramento Regional Transit buses that city officials said weren't giving residents their money's worth. From the start there were breakdowns and delays. And the fires really upset the city. In 33 months, hybrid buses caught fire four times and recorded 25 to 30 "thermal incidents," the city said. Manufacturers dispute those numbers.In September, the underside of a bus caught fire. A fire crew arrived, and passengers were safely evacuated.That fire was the last straw, interim City Manager Cody Tubbs told The Bee. He said he immediately sidelined the troubled hybrid fleet."My responsibility is to the safety of our riders, and No. 2, it is to the taxpayers," Tubbs said Thursday. "Those are the objectives. Public dollars utilized for the purchase of equipment that has not served us well ought to be recouped."The parked buses now symbolize an ignoble end to a grand city goal of becoming the first U.S. city with an all-hybrid, clean-running transit fleet.It accomplished that goal, for a time. But by the end of 2005, rapid ridership growth prompted the city to purchase 10 diesel buses to meet demand."I think everybody was trying to be leading edge and really green and environmentally friendly," Councilman Jim Cooper said of the 2004 purchase decision. "That was the big issue."Meanwhile, passengers were being stranded by hybrid buses that leaked rain in winter, lost air conditioning in summer and at times stopped running outright.Today the city's fleet numbers 68 buses providing close to 5,500 rides daily. None is a hybrid.Some riders say they face fewer frustrations these days."I can't remember the last time I had to get rescued," said Elk Grove commuter Denny Smith, who said he was stranded twice by broken-down buses en route to his job at the California Department of Veterans Affairs in Sacramento. "It has been a while."The manufacturers complain that many of the hybrid fleet problems were tied to poor maintenance.Only three fires occurred, and not all were related to the buses' hybrid device, an electrical booster known as an ultra-capacitor, said Vice President Justin Spragg of ISE Corp., maker of the device.The device works with a 145-kilowatt generator. Every time the driver applies the brakes, the booster is recharged.There also were far fewer than the 25 thermal incidents the city cites, said Spragg. He said none was major."I think we're aware of a couple of instances that would be properly described as a thermal incident," Vice President Macy Neshati of Complete Coach Works said in an interview. "But 'fire' is like flames and evacuation and buses burning to the ground. We certainly haven't had that."Complete Coach Works refurbished the buses, using the ISE device, and sold them to the city.Soon after the September incident, Neshati said, the companies were thwarted in efforts to inspect the bus and complete the warranty work.ISE, in response, hired consultant Bob Waste, a professor at California State University, Sacramento, and lobbyist Dennis Albiani to make ISE's case with the city.Tubbs said he regularly received their calls. The city wanted to talk with the manufacturers – after completing its own evaluations – to reach a mutually acceptable solution, he said.In mid-March, the two sides met.Three weeks later, ISE's Spragg said, ISE and Complete Coach Works received a "surprising letter" in which the city advised, "We're not interested in negotiating anymore.""Either buy the buses back," Spragg characterized the letter, "or we're going to pursue legal action."A copy went to MV Transportation of Fairfield, the city's contract maintenance company.Asked whether maintenance on the buses was an issue for the city, Tubbs responded, "That goes to potential litigation. I can't discuss those."A spokeswoman for MV said the company tried to dissuade the city from buying the hybrids."We advised the city to purchase CNG (compressed natural gas) buses to meet the new air quality standards," said MV spokeswoman Nikki Frenney. "Instead … they bought old buses and refurbished them with a hybrid engine."Those buses immediately began having problems."She said the company is "stunned that the city would lump us in with the manufacturer of the buses that we told them we didn't think would work."City officials are determined to recover their losses."We're looking to basically recoup our investment in the buses one way or the other," Councilman Pat Hume said in an interview. That could include having the buses refurbished for another transit agency, he said.ISE and Complete Coach Works executives say the buses have redundant fire detection and suppression capabilities and are as safe as any on the road.
About the writer:Call The Bee's Loretta Kalb, (916) 478-2641.

In a ceremony that contrasted hybrid buses with a horse and buggy, Elk Grove officials unveil their fleet, which began service in January 2005. A maintenance company says it urged the city not to buy the buses.
Andy Alfaro / Sacramento Bee file, 2004

複合型ガス電気エンジンで修理されたヘラジカグローヴetranバスは、9月の火事の後、サービスから引き離されました。恋人ルーイヴィレガス/jvillegas@sacbee.com By Loretta Kalb - 2008年5月10日土曜日lkalb@sacbee.com Published午前12時00分のPDT、ストーリーはMAIN NEWS部ででした、かつてペイジA1 The-Elk Groveの通過サービスで時期尚早のものの原動力となったもてはやされた複合型ガソリン電気バスは捕えようとしているバスについてのfire.The都市が伝えられるところでは、それが21台のバスに使った1000万ドルで多くのメーカー返済が最も、どちらがやっていたかについて、2005年1月に発射Elk Groveのetranサービスに.Theハイブリッド、すべての以前の、一新されたバス、市役所職員が居住者に彼らのお金の値打ちを渡していないと言った交換されたサクラメント地域Transitバスを手渡すよう要求しているという市懸念について市会社ヤードで苦しんでいます。最初から、故障と遅れがありました。そして、火事は本当に都市をひっくり返しました。33ヵ月で、複合型バスは4回燃え出して、25~30の「熱の事件」を記録したと、都市が言いました。メーカーは9月それらのnumbers.Inに異議を唱えます、バスの下側は燃え出しました。着かれるA火仲間、そして、乗客は問題なく、火がそうであったevacuated.Thatでした。そして、最後のわら、臨時のシティのコーディタッブス課長はビーに話しました。彼は彼がすぐに困った複合型艦隊の参加をじゃますると言いました。私の責任は我々のライダー(そして、No.2)の安全にありますそれが納税あります」と、タッブスが木曜日に言いました。「それらは、目的です。よく我々に貢献しなかった器材の購入のために利用される公的なドルは取り戻されるべきです。駐車されたバスは現在、オール雑種でぶりの米国の都市になる壮大な市ゴールの不名誉な終結を象徴します、しばらく、きれいなランニング通過fleet.Itはそのゴールを達成しました。しかし、2005年内に、急速な利用者数成長は、都市に需要に会うために10台のディーゼルバスを購入させました。私は、誰でも主要な端であろうとして本当に未熟で環境にやさしかったと思います」と、ジムクーパー議員が2004年の購入決定の言いました。「大きい問題であった。一方、乗客は夏に冬の、失われた空気調節において雨を漏らした複合型バスで足止めされました、そして、時々outright.Todayを走らせるのを止められて、都市の艦隊は毎日約5,500のドライブを提供している68台のバスを数えます。決して、ライダーが彼らが向かうと言うhybrid.Someは、この頃、より少しの欲求不満でありません。私が、私が救ってもらわなければならなかったこの前を覚えていることができなくて」、言いました彼がサクラメントでカリフォルニア復員軍人省での彼の仕事への途中で壊れたバスで二回足止めされると言ったElk Grove通勤者デニースミス。「それはそうでした。生産者は複合型艦隊問題の多くが3が焼く貧しいmaintenance.Onlyと結びついたと不平を言います起こって、そして、すべて、バスの複合型装置、超コンデンサとして知られている電気ブースター、ISE社の言われたジャスティンSpragg副大統領、装置のメーカーに関連がありませんでした。
デバイスは、145キロワットの生成プログラムで動作します。ドライバーがブレーキをかけるたびに、ブースターはrecharged.Thereでもありますはるかに都市があげる25の熱の事件より少しだった、Spragg.言った‖彼は、何も長調でないと言いました。私は、我々が熱の事件ときちんと言われる二、三の例に気づいていると思います」と、Complete Coach WorksのメイシーNeshati副大統領がインタビューにおいて言いました。「しかし、『火』は全焼している炎と避難とバスのようです。我々には確かにそれがありませんでした。完全なWorksコーチはISEデバイスを用いてバスを一新して、9月の事件の後、city.Soonに彼らを売りました ― Neshatiが言った ― 反応、借りられたコンサルタントボブWaste、カリフォルニア州立大学の教授、サクラメントで、会社はバスを調べて、保証work.ISEを完了する努力において妨害されました、そして、city.TubbsでISEのケースを作るロビイストデニスAlbianiは彼が定期的に彼らの呼び出しを受けると言いました。生産者と話して欲しくされる都市 – それ自身の評価を完了した後に – 相互に許容できる解釈に達するために、彼は3月中旬にsaid.Inです、後で2チームmet.Three週、言われるISEのSpragg、ISEとCompleteコーチWorksは助言される都市が「我々は、もう交渉することに興味を持っていません。どちらでも、バスを買い戻す」「驚くべき手紙」を受けました、Spraggが手紙(「または、我々は法的措置を続行するつもりです。コピーはフェアフィールドのMV Transportationへ行きました、バスのメンテナンスが都市のための問題であったかどうかに関係なく、都市は契約メンテナンスcompany.Askedです、タッブスは答えました ― 「それは、潜在的訴訟へ行きます。)を特徴づけました私はそれらを議論することができません。MVの代者は同社が都市を説得してハイブリッドを買うことを思いとどまらせようとすると言いました。我々が都市に新しい空気質標準を満たすためにCNG(圧縮天然ガス)バスを購入するように助言しました」と、MVスポークスマンニッキFrenneyが言いました。「その代わりに…彼らは古いバスを買って、ハイブリッドエンジンで彼らを一新しました。それらのバスはすぐに問題があり始めました。彼女は同社がそうであると言いました「それを気絶させます、都市は我々を我々が我々は動くと思わないと彼らに話したバスのメーカーとひとまとめにします。市役所職員は彼らの損失を回復する決心です。我々が何とかして基本的にバスへの我々の投資を取り戻すために見ています」、パットヒューム議員はインタビューにおいて言いました。バスをもう一つの運輸機関のために一新しておくことを含むことができた、彼、said.ISEとCompleteコーチWorks役員は、バスには冗長な火発見と抑制能力があって、道の上の何とでも同じくらい安全であると言います。
作家について:Call The Beeのロレッタカルブ((916) 478-2641)。
複合型バスを馬と乳母車と対比した式典では、Elk Grove当局は彼らの艦隊を公開します。そして、それは2005年1月にサービスを開始しました。メンテナンス会社は、それが都市にバスを買わないよう主張したと言います。
アンディアルファロ/サクラメントビーファイル、2004


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前輪を変えるだけで電動自転車に変身:最高時速は45km『Cyclemotor』


http://wiredvision.jp/news/200805/2008052320.html
米Neodymics社の『Cyclemotor』は、普通の自転車を即座に電動自転車に変身させる。見た目は悪いが効率の良いこのユニットは、手持ちの自転車の前輪と交換するだけで使える。米DeWalt社の電動工具用バッテリー[米国ではホームセンターなどで容易に購入可能]を4個使用して、1馬力のモーターを動かす。最高時速は約45キロメートル。1回の充電で約16〜32キロメートルの距離を走ることができるが、走行距離を伸ばすためにスペアの電池を携帯するという手もある。私自身は電動自転車はあまり好きではない。ペダル式の普通の自転車のほうが運転が簡単で、健康にも良い。ペダル式自転車を電動にすると、こうした良さがほとんど失われてしまう。だが、電動自転車によって自動車離れが進むなら、その点だけは評価できるだろう。体力がなくてペダルを漕げないが、便利な自転車を利用したいと考えている人にとっても良いものだろう。留め金で固定するデザインなので、手軽に素早く取り付けられる。後輪の駆動系はいじらないので、電池の充電が切れても自転車として利用できるという点もポイントが高い。現在、Neodymics社ではCyclemotorの市販化について、支援先を探している。ガソリン価格が非常に高騰しているので、タイミングが良いのは確かだ。だが、金属製部品の組立玩具『Meccano』のようなデザインをどうにかしたいという話になるかもしれない。Neodymics社の製品紹介ページはこちら。『Bike Hugger』の「Neodymics社の自転車用モーター」を参照した。[日本語版:ガリレオ-矢倉美登里/長谷 睦]
[以下は、取り付け方などを紹介する動画]


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NECTOKIN:85℃でも高信頼性 電気二重層コンデンサ「FGRシリーズ」を開発


http://www.nec-tokin.com/top/news.cgi?mode=body&id=126
当社(NECトーキン株式会社、代表取締役執行役員社長:岡部政和 本社:仙台市)は、最高使用温度85℃を保証し、広い温度範囲(-40℃~85℃)でも使える高信頼性電気二重層コンデンサ「スーパーキャパシタ FGRシリーズ」を開発、5月から量産を開始します。

電気二重層コンデンサ「スーパーキャパシタ」は、電気二重層と呼ばれる固体と液体との界面に正負の電荷が蓄えられることを利用したエネルギー蓄積・供給デバイスです。「電気容量が大きい」、「充放電回数が原理的に無制限につき長寿命」、「秒単位の急速充放電が可能」、「環境負荷物質を使っていない」といった利点があり、DVDなどAV機器のメモリーバックアップ、コピー機の瞬間加熱、夜間に光る道路鋲など多くのところで使われています。一方で電気二重層コンデンサは電解液を使用しているため、高温下では寿命が短くなるといった弱点がありました。そこで当社は電極材を改善し、従来品より小型で最高使用温度85℃を保証した電気二重層コンデンサ「スーパーキャパシタ FGRシリーズ」を開発しました。FGRシリーズは-40℃から85℃までの幅広い温度範囲で使用でき(当社従来品FGシリーズは-25℃から70℃)、高温下・低温下での高信頼性を実現しました。また85℃での高温負荷試験では、業界最長である3500時間の長寿命を達成しました。(容量変化30%以内、FGR0H225ZFの場合 当社調べ) 炎天下の車内は時として高温になります。FGRシリーズなら、車載用オーディオや時計用ICのメモリーバックアップにも安心してお使い頂けます。FGRシリーズは5月から月産100万個規模で量産を開始します。(参考サンプル価格 @¥250円 FGR0H105ZF)

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2008/05/22

「エコは楽しい」、太陽光発電の“LED花壇”


http://www.kobe-np.co.jp/news/kobe/0001063424.shtml
LEDの光で照らし出された花=兵庫区松原通5(撮影・山口 登)
 神戸市兵庫区松原通五、木材加工会社「フレシオンかめや」(井上裕崇社長)前で、木製プランターに植えられた花が、夜になると白色の発光ダイオード(LED)で照らされ、道行く人の目を楽しませている。太陽電池を利用し、井上社長は「エコはこんなに楽しいと伝えたい」と話す。 約二年前から、井上社長と、小野市でLEDを使った照明を手がける「住本製作所」(住本勝也社長)が計画、二十四日から神戸市で開かれる主要国(G8)環境相会合に合わせて作った。 プランターは二つあり、いずれも縦五十センチ、横四メートル、高さ七十センチほど。玄関のソーラーパネルで発電し、日没から午後十時ごろまでペチュニアなどの花を照らす。プランターもLEDも耐久性に優れ、「良いものを長く使うことがエコにつながる」という二人の考えが反映されている。 二社は、二十三日から中央体育館(中央区楠町四)で開かれる「環境フェアin KOBE」にも、倒木とLEDで作った街路灯などを出展する。


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IBM,大型集光レンズとLSI用冷却システムで太陽光発電の効率を向上


IBM researchers have achieved a breakthrough in photovoltaics technology that could significantly reduce the cost of harnessing the Sun's power for electricity.
http://www-03.ibm.com/press/us/en/pressrelease/24203.wss
IBM Research Unveils Breakthrough In Solar Farm Technology
“Liquid Metal” at the Center of IBM Innovation to Significantly Reduce Cost of Concentrator Photovoltaic Cells
ARMONK, NY - 15 May 2008: IBM (NYSE: IBM) today announced a research breakthrough in photovoltaics technology that could significantly reduce the cost of harnessing the Sun's power for electricity. By mimicking the antics of a child using a magnifying glass to burn a leaf or a camper to start a fire, IBM scientists are using a large lens to concentrate the Sun’s power, capturing a record 230 watts onto a centimeter square solar cell, in a technology known as concentrator photovoltaics, or CPV. That energy is then converted into 70 watts of usable electrical power, about five times the electrical power density generated by typical cells using CPV technology in solar farms. If it can overcome additional challenges to move this project from the lab to the fab, IBM believes it can significantly reduce the cost of a typical CPV based system. By using a much lower number of photovoltaic cells in a solar farm and concentrating more light onto each cell using larger lenses, IBM’s system enables a significant cost advantage in terms of a lesser number of total components. For instance, by moving from a 200 sun system ("one sun" is a measurement equal to the solar power incident at noon on a clear summer day), where about 20 watts per square centimeter of power is concentrated onto the cell, to the IBM Lab results of a 2300 sun system, where approximately 230 watts per square centimeter are concentrated onto the cell system, the IBM system cuts the number of photovoltaic cells and other components by a factor of 10. “We believe IBM can bring unique skills from our vast experience in semiconductors and nanotechnology to the important field of alternative energy research,” said Dr. Supratik Guha, the scientist leading photovoltaics activities at IBM Research. “This is one of many exploratory research projects incubating in our labs where we can drive big change for an entire industry while advancing the basic underlying science of solar cell technology." The trick lies in IBM’s ability to cool the tiny solar cell. Concentrating the equivalent of 2000 suns on such a small area generates enough heat to melt stainless steel, something the researchers experienced first hand in their experiments. But by borrowing innovations from its own R&D in cooling computer chips, the team was able to cool the solar cell from greater than 1600 degrees Celsius to just 85 degrees Celsius. The initial results of this project will be presented at the 33rd IEEE Photovoltaic Specialists conference today, where the IBM researchers will detail how their liquid metal cooling interface is able to transfer heat from the solar cell to a copper cooling plate much more efficiently than anything else available today. The IBM research team developed a system that achieved breakthrough results by coupling a commercial solar cell to an advanced IBM liquid metal thermal cooling system using methods developed for the microprocessor industry. Specifically, the IBM team used a very thin layer of a liquid metal made of a gallium and indium compound that they applied between the chip and a cooling block. Such layers, called thermal interface layers, transfer the heat from the chip to the cooling block so that the chip temperature can be kept low. The IBM liquid metal solution offers the best thermal performance available today, at low costs, and the technology was successfully developed by IBM to cool high power computer chips earlier. While concentrator-based photovoltaics technologies have been around since the 1970s, they have received renewed interest in recent times. With very high concentrations, they have the potential to offer the lowest-cost solar electricity for large-scale power generation, provided the temperature of the cells can be kept low, and cheap and efficient optics can be developed for concentrating the light to very high levels. IBM is exploring four main areas of photovoltaic research: using current technologies to develop cheaper and more efficient silicon solar cells, developing new solution processed thin film photovoltaic devices, concentrator photovoltaics, and future generation photovoltaic architectures based upon nanostructures such as semiconductor quantum dots and nanowires. The goal of the projects is to develop efficient photovoltaic structures that would reduce the cost, minimize the complexity, and improve the flexibility of producing solar electric power. In addition to the photovoltaic research announced today, IBM is focused on several areas related to energy and the environment, including energy efficient technology and services, carbon management, advanced water management, intelligent utility networks and intelligent transportation systems. With decades of leadership in environmental stewardship, proven ability to solve complex challenges and unparalleled global reach, IBM is uniquely positioned to increase the efficiency of today’s systems and enable our clients’ “green” strategies.
About IBM
For more information, please visit www.ibm.com/green.
Contact(s) information Steve Tomasco IBM Media Relations 914-945-1655
stomasc@us.ibm.com
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https://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20080516/151818/
2008/05/16 11:53
米IBMは米国時間2008年5月15日,大型集光レンズとLSI用冷却システムの応用で集光型太陽電池(CPV:Concentrator Photovoltaic)の発電効率を高められる技術を発表した。同技術を使うと,太陽光発電施設の建設/運営コストを大幅に削減できるという。太陽電池セルの発電効率は,レンズを使って小さな面積に光を集めれば向上する。しかし,集光による温度上昇で太陽電池セルや発電システムが損傷するため,集光度合いを抑える必要があった。同社は,太陽電池セルと銅(Cu)製冷却プレートのあいだにゲルマニウム(Ge)/インジウム(In)化合物の極めて薄い「Liquid Metal」(液体金属)層を設け,熱がスムーズに伝わるようにした。その結果,これまだと太陽電池セルの温度が1600℃を超える状況下でも,温度上昇は85℃までで済んだという。 温度を上げずに大きな集光レンズを使えるため,太陽電池セルの表面に集める光エネルギーの量を従来比10倍以上の1平方cm当たり約230Wまで高められる。単位面積当たりの発電量は70Wとなり,一般的な現行CPVに比べ約5倍多かった。 これにより,発電に必要な太陽電池セルの数を減らし,発電施設のコスト削減が可能になると見込む。


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米国と欧州のナノエレクトロニクス技術の最近の商業化動向(EU)

http://www.nedo.go.jp/kankobutsu/report/1022/1022-07.pdf?nem
(一部抜粋)
7. 超コンデンサー
大型の超コンデンサーの典型的な静電容量は、数千ファラッドで、5~10Wh/kg のエネルギー密度および5~10kW/kg の出力密度を持つ。因みに、リチウム金属ポリマーバッテリは、非常に多くのエネルギー(200~500Wh/kg)を蓄積するが、はるかに低い出力密度(150W/kg)しか持たない。超コンデンサーの開発は進歩しており、ポータブル応用、電圧サージ (ハイブリッド車を含む) および予備電力用途への可能性が期待されている。これは、米国の企業および研究機関が特に優勢な分野であり、新しい大表面積電極材料および新しい高電圧誘電体セパレータが集中的に研究されている。以下、最近の動きをいくつか示す。
●カリフォルニア大学 (デイビス、カリフォルニア州) の研究者は、薄膜電極を作るためにカーボンナノチューブの高密度コロイド懸濁液を使用した。作られた超コンデンサーは、30kW/kg までの出力密度を示した。フォスター・ミラー社( ウォルサム、マサチューセッツ州) が、単層CNT 基盤超コンデンサーの開発および生産のための材料製作サービスを提供している。
● マサチューセッツ工科大学 (MIT; ケンブリッジ、マサチューセッツ州) の研究者も、また、ナノチューブ強化超コンデンサーを研究している。彼らの研究は、電極を形成するために垂直配向カーボンナノチューブ基質を使用することで、リチウムイオン反応よりおよそ3 桁高い約60Wh/kg のエネルギー密度で出力密度100kW/kg を持った超コンデンサーが得られることを示した。MIT のアプローチは、ナノコロイド酸化アルミニウムの触媒で被膜されたシリコン基板上の単層CNTを熱化学蒸着法によって成長させるものである。
● また、斬新な超コンデンサーを開発しているのは、米国の新規企業のEEStor 社である。同社のアプローチは、超コンデンサーの動作電圧を増加させるものである。というのも、コンデンサーに蓄積されたエネルギーが動作電圧の2 乗で増加するからである。超コンデンサーの典型的な電圧は2~3V である。しかし、EEStor 社は、動作電圧 (3000 ボルト以内) の実質的増加を可能にする高k 誘電体として新しいチタン酸バリウム粉末を開発し、これにより、現在利用可能な超コンデンサーの約1 万倍にまで蓄積エネルギーを増加させ得ると報告した。電圧や温度が上昇した時にそのような高誘電率が維持できるかを含めて、同社の主張の妥当性を確認する証拠はまだみつかっていないが、注目する価値がある。


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エネルギー貯蔵用途へのナノテク利用の動向(米国):NEDO海外レポートNo.1022

http://www.nedo.go.jp/kankobutsu/report/1022/1022-06.pdf?nem
(一部抜粋)
2. 超コンデンサー
アナリストは、家電や自動車用途で、特にバッテリーの電力放出を向上させる手段として、超コンデンサー利用増加がみられると予測している。バッテリーと同様に、より優れた性能を持ち、より低価格のナノ構造化電極の開発に多くの注目が向けられている。典型的な超コンデンサーは、使用中に出る有機電解質と共に、活性炭またはエーロゲルを使用するが、特に、超コンデンサーで使用する材料費は最終コストの約50%から60%を占めるので、多くの研究はコスト縮小と性能向上の方向に集中している。酸化ルテニウムや酸化ニッケルのような遷移金属ナノ酸化物が、カーボンエーロゲルに挑戦しており、電荷貯蔵の長所を提示している。
① 2007 年12 月に、イネイブルIPC(Enable IPC)社(バレンシア、カリフォルニア州)は、カーボンシート上でナノ粒子を使用する超コンデンサー技術の使用を対象とするウィスコンシン大学との最終ライセンス契約を完了し署名した65。さらに、イネイブルIPC 社は、同社の超コンデンサー技術は、既に利用可能である超コンデンサーのサイクル寿命に匹敵するか、ある場合にはより優っている、と発表した。イネイブルIPC 社のコンデンサーは、100 万サイクル以上の寿命を越え、一方でその初期容量の80%以上をいまだ維持している66。同社は、さらに、マイクロバッテリー生産にナノテクノロジーと薄膜製造を組合せた専用概念に関する特許を出願している。
②MIT の電磁気・電子システム研究所の研究者は、自動車バッテリー代替のために、超コンデンサーで典型的に使用されている多孔性活性炭を垂直背向カーボンナノチューブ配列へ置き換えることを最近発表した67。研究者によれば、「垂直配向ナノチューブ配列使用によるナノチューブ強化超コンデンサーの予測性能は従来のバッテリーより著しく高く30~60Wh/kg となる。電気特性が向上し、また、ナノチューブの直径および間隔が、活性炭が示す不規則細孔とは対照的に、電解質イオンの寸法に一致するからである」。

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「系統連系円滑化蓄電システム技術開発」共通基盤研究 第1回ワークショップの開催について

https://app3.infoc.nedo.go.jp/gyouji/events/FF/nedoevent.2008-05-14.8753568352/
平成20年5月21日
1.目的NEDO技術開発機構では、風力、太陽光等新エネルギーの出力変動に伴う電力系統への影響の低減を図り、新エネルギー導入を加速することを目的として、蓄電部本体や各種構成部材等の要素技術開発、制御技術等のシステム化技術開発、次世代の蓄電技術開発を行う「系統連系円滑化蓄電システム技術開発」を進めています。この技術開発を通じて、ウインドファームレベルの風力発電や、MW級の太陽光発電などの新エネルギーの出力変動を極小化する機能を有し、低コストで長寿命、且つ安全・高性能なMW級の蓄電システムを実用化することを目指しています。蓄電システムの開発のためには、その性能、寿命、安全性、コスト等の蓄電システムのパフォーマンスを客観的かつ効率的に評価する必要がありますが、現状ではそのための共通的な評価手法が確立していないのが実情です。この課題に対処すべく、共通基盤研究では、プロジェクトで開発する3種の蓄電技術(リチウムイオン電池、ニッケル水素電池、電気二重層キャパシタ)を評価する手法の開発を進めており、この評価方法について多くの方々の意見を広く取り入れ、その内容を評価方法の検討に役立てるためのワークショップを開催いたします。今回のワークショップでは、定置用の蓄電システムの開発や利用、評価に関係する多くの方々に、平成19年度に着手した手法検討において明らかになりつつある課題、問題点を共有いただき、また、手法開発の方向性についてご確認をいただくことを狙いとしています。定置用の蓄電システムの開発に携わる方々、今後開発計画がある方、将来の導入を検討されている方、その評価について関心を持っておられる方々等、これからの蓄電システムに関係する多くのご参加をお待ちしています。ご参加を希望されます方は下記に従い事前登録いただけますようお願い申し上げます。

2.開催概要名称:「系統連系円滑化蓄電システム技術開発」共通基盤研究 第1回ワークショップ
開催日時:平成20年6月11日(水) 13時15分~17時15分(受付:12時30分~)
開催場所: 東京ステーションコンファレンス 5階 サピアホール(東京都千代田区丸の内,東京駅直結)
募集定員:350名(定員になり次第、募集終了となります。)
参加費:無料(但し、事前申し込みが必要です。)
主催:独立行政法人 新エネルギー・産業技術総合開発機構
プログラム: 第1回ワークショップ・プログラム(47.4KB)
※プログラムについては、都合により内容を一部変更する場合があります。
※後日(5月末日予定)、研究概要資料を掲載しますので参照下さい。
その他:本研究について、事前意見を受付けます。(受付期限:6月6日 15時00分)
下記様式に必要事項記入の上、FAXにて送付下さい。
第1回ワークショップ・事前意見票_様式(26.5KB)
3.参加申込方法参加申込は下記リンク先の専用ページから行なって下さい。
https://app3.infoc.nedo.go.jp/gyouji/events/FF/nedoevent.2008-05-14.8753568352/
NEDOホームページから各種イベントの参加申込を行なう際には、事前にアカウント登録が必要です。
※新規にアカウント登録する際は、メールアドレスの入力間違いに注意下さい。
※以前すでにアカウント登録を行なっている場合は、新たな登録は不要です。
参加申込が完了しますと、アカウント登録時に登録頂いたメールアドレスに確認メールを送信しますので、
プリントアウトして当日持参し受付に提示下さい。
募集人数に限りがありますので、お早めに参加申込下さい。
同一組織で多人数の申込みをされている場合は、出席人数の調整をお願いする場合があります。
4.お問い合わせ先NEDO技術開発機構 新エネルギー技術開発部
蓄電池グループ  近藤、岩崎
TEL:044-520-5274 FAX:044-520-5276


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2008/05/21

発電できるカバン、「ソーラーブリーフケース」


http://crave.cnet.com/8301-1_105-9944659-1.html?tag=cnetfd.mt
http://www.web-tab.jp/article/2410
「技術の進化にほれぼれするね」とのコメントで始まる、米国のブログ「ForeverGeek」。一方で「ジョージ・ジョットソン(訳注:米アニメ『スペースファミリー/ジェットソンズ』の主人公)が持ってる車がスーツケースに変わる位の技術が出てきてくれなきゃ、まだまだだけど」と辛口のコメントも忘れない筆者だが、お勧めのスーツケースがあるという。 その名も「ソーラーブリーフケース」。常に外出しており、携帯電話の充電不足が気になってしょうがない方にはお勧めという。この「ヒミツの充電器」が供給可能な電気量は13ワット。天気がよければ、約1時間で携帯電話の充電が完了するという。 「約98米ドル(約1万200円)払うだけで、こんな逸品が手に入るんだよ?」と筆者は興奮気味だ。伸び縮み自在のアングルサポートと充電表示器がセットのこの商品、使い始めたら「携帯の充電が切れちゃって、電話に出られなかったんだよね…」との言い訳は言えなくなりそうだ。 3ボルト、6ボルト、9ボルト、そして12ボルトの電圧の電気機器に対応可能な「ソーラーブリーフケース」。


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出力1000kW超の「メガソーラー」、エネ庁が導入支援-09年度から

http://www.shimbun.denki.or.jp/backnum/news/20080520.html 
経済産業省・資源エネルギー庁は大規模太陽光発電所の導入支援に乗り出す。「メガソーラー」と呼ばれる出力1千キロワット以上の太陽光発電所を対象に、事業者向けの補助金を手厚くする制度を09年度にも開始する。現行の太陽光発電向けの補助金では導入費の3分の1を補助しているが、大規模太陽光発電所を導入する場合は一定額を加算する方向で検討する。大規模太陽光発電所の導入インセンティブを高め、国内の太陽光発電導入量の拡大につなげたい考えだ。 近く開催する総合資源エネルギー調査会(経産相の諮問機関)新エネルギー部会(部会長=柏木孝夫・東工大統合研究院教授)で方針を示す。補助金額や予算規模、補助要件などの詳細を詰めた上で、09年度概算要求に反映する。 大規模太陽光発電所の導入はドイツ、スペインが先行。日本国内でも08年度から北海道稚内市で北海道電力などが5千キロワット級の太陽光発電システムの試験研究を始めた。関西電力も堺市臨海部の産業廃棄物処分場での建設を検討するなど、大規模太陽光発電所の実用化に向けた動きが活発になっている。 現在、エネ庁が行っている新エネルギー事業者支援対策事業では、50キロワット以上の太陽光発電事業に対して導入コストの3分の1を補助している。だが、容量にかかわらず補助率が一定のため、大規模太陽光発電所を導入する利点が薄い。規模が大きくなるほど事業者の負担も増すことから、定額加算などの優遇措置が必要と判断した。 大規模太陽光発電所の導入支援は、産業部門の新エネルギー導入拡大にもつながる。総合資源エネルギー調査会需給部会は3月、2020年度までに工場、大型施設などに約300万キロワットの太陽光発電を設置するシナリオを提示。これまで住宅用太陽光発電一辺倒だった政策の見直しを迫られた形だ。 エネ庁は太陽光発電の新たな導入形態を構築することで、国内の導入量拡大を目指す。電力系統への影響を避けるため、風力発電向けに使われている蓄電池併設用の補助金を活用し、発電出力の安定化も後押しする。

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2008/05/20

BMW Developing Power Net Extension With Ultracapacitors to Support Broader Application of Improved Micro-Hybrid Functions


The ultracapacitor-based Power Net Extension is designed to alleviate the demands placed on the 12V battery by increasing micro-hybridization and electrification.
http://www.greencarcongress.com/2008/05/bmw-developing.html
18 May 2008
The BMW Group is developing an application of ultracapacitors and a DC/DC converter to extend the power of the 12V power net in its vehicles to support the increasing demands made by its Efficient Dynamics micro-hybrid functions―Brake Energy Regeneration (BER), Auto Start Stop Function (ASSF)―and Electric Power Steering (EPS). (Earlier post.)
BMW has rolled out its Efficient Dynamics package in almost all of its 1 and 3 series and MINI vehicles as part of its efforts to reduce fleet CO2. All of these Efficient Dynamics functions use an AGM (absorbent glass mat) lead-acid battery as part of the vehicle’s 12V power net.
However, BER and ASSF are causing higher battery stress and therefore increased wear on the battery. Very high dynamic steering with EPS can cause voltage drops down to 11V, especially at low temperatures.
The implementation of these functions has reached the technical limit of the 12V power net, said Frank Przywecki of BMW during a presentation at the Advanced Automotive Battery Conference 2008 (AABC) in Tampa, Florida, last week.
Increasing integration is not possible in the 12V power net. The extension of the function into larger cars with big engines is not possible in the 12V power net. Further energy storage and the increase of voltage are required.―Frank Przywecki


BMW’s series configuration for the PNE. Click to enlarge.
To address the problem, BMW is developing a Power Net Extension package using ultracapacitors in combination with the existing 12V battery. After considering both series and parallel configurations of the ultracaps and 12v battery (both using a bidirectional DC/DC converter as the connection), BMW is choosing to pursue the series connection.Fewer ultracapacitor cells are required in the series configuration (8 vs 12), and there is lower internal resistance and power loss of the overall stack.The strategy of the enhanced power net to support the main Efficient Dynamics functions is:
During deceleration of the car, generator power is increased to charge the ultracaps to the maximum voltage. After the deceleration, the ultracaps are discharged by the DC/DC converter into the 12 V power net. During this time, the generator output is decreased to reduce demands on the engine.At low speed, the ultracaps are charged in anticipation of the ICE stop phase. During the automatic stop phase, the 12V power net is additionally supported with energy out of the ultracaps. The additional energy support also reduces the voltage drop which is caused by the ICE startup. After start, the ultracaps charge again. For electric power steering, the ultracaps and battery support the peak power of the steering system together. Energy discharged out of the ultracaps is replaced continuously by the DC/DC converter, ensuring that the energy is supported from the generator and not the battery.The DC/DC converter is connected over the CAN bus with the vehicle data network. The DC/DC converter analyzes the car and power net status. An ultracap monitor controls the voltage of every cell and stack temperature. If the condition of the stack becomes critical, its support of the power net is reduced. If asymmetrical cell voltage is monitored, the voltage limits of the overall stack are adjusted. After shutdown, all ultracap cells are leveled again. If the thermal conditions of the stack become critical, the voltage and current limits are decreased first, then support of the Power Net Extension is prioritized to electrical power steering.
BMW plans to make ultracaps part of the Power Net Extension to support at a minimum Brake Energy Regeneration and the Automatic Start Stop Function. In luxury-class cars, Electrical Power Steering will be supported as well.
Continental is also developing ultracapacitor-based extensions to the 12V power net.
May 18, 2008 in Batteries, Fuel Efficiency, Hybrids, Vehicle Systems | Permalink | Comments (7) | TrackBack (0)
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Comments
Hmmm... BMW looks like its expanding it electronic motive department. Just another indication that the transition to electrified transport is well underway. Take that GW Bush!!!
Posted by: sulleny | May 18, 2008 8:05:59 PM

BMW have gone for a broad, shallow approach to CO2 reduction. This contrasts with most companies (say Toyota) which have developed 1 or 2 full hybrid systems (Prius).
It has a lot to recommend it as it applies to the full lower end of their model range.BMW is lucky in that they sell more expensive cars based on engineering excellence. They appear to have frozen their attempts to produce ever faster cars (which are ever more pointless on congested roads), and replaced this with lower CO2 cars, which benefit their owners (lower fuel costs) and society with lower emissions and fuel requirements.So well done BMW, lets see if the other premium brands can follow suit.And perhaps, lets see how much of this can trickle down to the more cost constrained manufacturers such as Ford, Renault, GM etc.I guess the main thing should be to make the car as efficient as possible across the board, and waste no energy in braking.The ability to crawl electrically in heavy traffic would also be good - even if it could work up to 15 kph, you could keep the ICE off for much of the time, benefiting everyone.Perhaps you could have a "congestion sensor" which would see the car in front and determine that the car should keep crawling at 15 kph rather than opening up the ICE to move the car 5 meters and then stop.
Posted by: mahonj | May 18, 2008 11:47:00 PM

mahonj:
That "congestion sensor" could be the driver ;-)
I like your idea. Hundreds (thousands or millions) of engines idling to be ready to move 5 meters is wasting a massive amount of fuel.
I sometimes shut off my engine and only move every second time the line of stuck cars move one more ahead. But beware, it can lead to irrational reactions from the drivers behind you!
Posted by: Thomas | May 19, 2008 1:33:18 AM

Lame! Why don't they just bite the bullet and move to the 42 volt standard.
Posted by: DS | May 19, 2008 2:49:43 AM

You would think that at least the secondary power grid would be at 42V (cf 30 V).
It also explains why they introduced the new technology on the cheaper models, which is backwards to normal.
Posted by: DavidJ | May 19, 2008 4:29:02 AM

This is the kind of refinement in how energy is used that needs to occur. Unfortunately it is a yawner of an application aimed more at battery durability (read that as improved customer satisfaction and reduced warranty costs) than actual energy efficiency.
But, still, aimed in the right dir- ....Zzzzzz.....
Posted by: NCyder | May 19, 2008 12:29:33 PM
@sulleny,
GW Bush's mid-range Energy program is and was to transition to electric cars. It appears that is going to be a smashing success, in a few years. Have you forgotten that he created the US ABC to take the Li-Ion battery from lab curiosity to practical device? Li-Ion is the threshold battery technology required to make PHEV hybrids realistic.
Meanwhile he planned for ways to power the coming fleets of electrified cars, with realistic renewables, re-invigorated and next generation Nuclear, and cleaner Coal, like IGCC, while maintaininfg our progress toward clean air and water.
He even supported things like Bio-fuels and hydrogen as possible alternatives in the race.
Long Range, he re-initiated the ITER Fusion program, cajoling the rest of the World to proceed with it. Its another triumph of US diplomacy that you've never heard about, from the MSM.
His only failure was in the short term; he never got the, ahem, "gentlemen" in the Congress to drill for Oil in the US, to provide supplies until the electrified fleets arrived in the 2010-2020 timeframe. Instead we have supply shortages, and $4.00 gasoline.
Thank your local Watermelon for that. What are their proposals?
Walking is GOOD for you proles. Downsize your expectations; and downsize your lifestyles, according to the Gorebull.
"Power plants?" "We don't need no stinkin' power plants." say the noveau animist religious chanters of GAIA. Don't forget to subsidize the legal leaches.
We need to bleed the oil companies, the auto makers, and the electric utilities; it will make you happy (or at least distracted,) to see others converted to Devils, (aka kulaks, Jews, counter-revolutionaries, capitalists, businessmen, Church-goers, honkies, etc.) punished and as miserable as yourself.
Confiscate their money. Make sure that they have no money left to build anything either. Besides they need to pay off their campaign contributions to the legal leaches who corrupt the noble profession of Law.

A sound program, apparently to you.
Plus it clears the roads for their Government Furnished Equipment limousines with their GFE paid for fuel, that can whisk them about, with no traffic.
Posted by: stas peterson | May 19, 2008 6:34:02 PM

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