http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20090303/166646/
2009/03/03 19:36高田 憲一＝日経ものづくり 新エネルギー・産業技術総合開発機構（NEDO）は2009年3月3日，「次世代自動車用蓄電池技術開発ロードマップ2008」の最終案を提示した。同日開催の同ロードマップ第2回委員会が審議して承認された。細部の修正を経て，早ければ2009年3月中にNEDOのWebサイトで公開する。
同ロードマップは，次世代自動車の主役と期待されるプラグイン・ハイブリッド車や電気自動車に使う2次電池の開発ロードマップを，「現状得られる可能な限り詳細な情報に基づいてまとめた」（NEDO）もの。「現在」「2010年ごろ」「2015年ごろ」「2020年ごろ」「2030年以降」という期限を決めて，それまでに到達すべき性能，コストなどを数値目標として掲げた。
同ロードマップは，現在から2030年ごろまではリチウム（Li）イオン2次電池が主役になると見ている。開発の方向性としては，プラグイン・ハイブリッド車やハイブリッド車に使う出力密度重視型と，電気自動車に使うエネルギ密度重視型の二つを想定している。2009年3月段階の電池コスト（セルではなく電池パック）も分析しており，両タイプとも約20万円/kWhと推定している。出力密度重視型の現状のエネルギ密度は70Wh/kg,出力密度は1800W/kg。エネルギ密度重視型のエネルギ密度は100Wh/kg，出力密度は400W/kgとしている。
こうした現状の性能，コストを，2010年ころには，出力密度重視型でエネルギ密度70Wh/kg，出力密度2000W/kg，コストは半減の約10万円/kWhとし，エネルギ密度重視型では同じ同じく100Wh/kg，1000W/kg，約10万円/kWhとする目標を掲げている。2020年ころの出力密度重視型の目標は，エネルギ密度が200Wh/kg，出力密度2500W/kg，コスト約2万円/kWh。エネルギ密度重視型では，同じく250Wh/kg，1500W/kg，約2万円/kWhとしている。
【訂正】記事初出時に，「早ければ2008年3月中にNEDOのWebサイトで公開する。」と記載しましたが，「2009年3月中」の誤りでした。記事本文は修正されています。
0 件のコメント:
コメントを投稿