2009/05/29
電気自動車は本当に環境に優しいのか--ドイツの研究から明らかになった課題
http://japan.cnet.com/special/story/0,2000056049,20392758,00.htm
CNET Japan
電気自動車がもたらす環境上の利点に対して、ドイツで疑問の声が上がっている。疑問を呈しているのは、意外なことに環境保護団体だ。しかし米国の電気自動車ロビー団体は、そのリスクは米国には当てはまらないと主張している。 環境保護団体である世界自然保護基金
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電動バイクにベンチャー奮闘
http://www.business-i.jp/news/sou-page/news/200905110048a.nwc
フジサンケイ ビジネスアイ
オートイーブィジャパン（東京都八王子市）も中国の電池メーカー、byd（広東省）から安価なリチウムイオン電池を調達し、今月下旬に新型電動バイクを投入する。価格は34万円で他社に比べ5万～10万円ほど安価に設定する。 大手のホンダとヤマハ発動機は来年にも電動バイク ...
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NEC，8月1日付けでNECトーキンを完全子会社化へ
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20090508/169851/
NECトーキンは，2002年4月にその前身であるトーキンのEMC（electro-magnetic compatibility）デバイス，圧電デバイスを中心とした電子部品事業と，NECのキャパシタ ...
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evバスで初の検討会 関係16団体
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/kanagawa/090508/kng0905082224004-n1.htm
MSN産経ニュース
バスのev（電気自動車）化を検討する「かながわ次世代電気バス開発・普及検討会」の初会合が8日、神奈川県中央農業会館（横浜市中区）で開かれた。 検討会には慶応大やいすゞ自動車、京浜急行バスなど関係する16団体が参加し、開発の中心となる慶応大の清水浩教授がevバス ...
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Battery Materials Market to Swell, No Thanks to Lead
http://earth2tech.com/2009/05/07/battery-materials-market-to-swell-no-thanks-to-lead/
Earth2Tech - San Francisco,CA,USA
... we spoke with Thomas Granville, the CEO of Axion Power, a Quercus Trust-backed startup working to blend ultracapacitor tech with old-fashioned lead-acid ...
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日産とシンガポール政府、ゼロ・エミッションモビリティ推進へ ...
http://www.ecool.jp/press/2009/05/post-145.html
エクール （プレスリリース）
... であるヤム・アー・ミー、ルノーの電気自動車（EV）プログラムディレクターであるティエリー・コスカスの立会いのもと調印された覚書に基づき、シンガポールでのEV ...
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Maxwell Technologies Reports 1st Quarter Financial Results
http://infrastructure20.ulitzer.com/node/949980
Ulitzer.com - Woodcliff Lake,NJ,USA
First quarter BOOSTCAP(R) ultracapacitor revenue increased by 43 percent to ... "Looking specifically at ultracapacitors, public and private investments in ...
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The Green Bus Rush: Why Innovators are Moving Into Transit Tech
http://earth2tech.com/2009/05/06/the-green-bus-rush-why-innovators-are-moving-into-transit-tech/
Earth2Tech - San Francisco,CA,USA
based Maxwell Technologies said it began delivering its BoostCap ultracapacitor under a $13.5 million supply agreement with three Chinese transit bus makers ...
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完全電気自動車仕様の「スマートフォーツー」が正式発売間近に！
完全電気自動車仕様の「スマートフォーツー」が正式発売間近に！
プリウスやインサイトを超える衝撃かもしれません…
マイクロコンパクトカーの新境地を切り開いた「smart fortwo」が、オール電気のEVモデルに生まれ変わりますよ。超高級電気自動車仕様の高性能スポーツカー「Tesla Roadster」が好調なTesla Motorsから、特製のバッテリーパックの供給を受けるため、smartならではの、オシャレでキュートなコンパクトデザインそのままに、ガソリンが一切要らない電気自動車モデルの販売が可能になるんだそうですね。
すでに公開されたEV仕様のsmart fortwoのボンネットを開けると、Tesla Roadsterよりも、さらなるコンパクト化を実現したというバッテリーが光っていましたよ。1回のフル充電で、連続100マイル（約160km）の走行が可能なんだとか。しかも、元々は4秒間で時速60マイル（約97km）まで到達するという、圧倒的なツーシータースポーツカー向け加速性能をアピールするバッテリーパックを、軽量ボディーのsmart fortwoなんかに積んじゃってますから、もう震えるような加速の小型電気自動車を運転する快感が味わえるようですね。
お値段は、ほぼ現行のsmart fortwoと大きく変わらない価格帯で正式発売が開始されるということですから、これはかなり待ち遠しいですよね。
[AutoblogGreen]
Dan Nosowitz（原文／湯木進悟）
ここにはトップやアーカイブページで省略される（記事単独ページでだけ表示される）文章を書きます。
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Maxwell Receives $13M Order for Ultracapacitors
http://www.sustainablebusiness.com/index.cfm/go/news.display/id/18113
SustainableBusiness.com - Huntington Station,NY,USA
The companies will purchase Maxwell's BOOSTCAP® ultracapacitor modules to support braking energy recuperation and torque assist functions in diesel-electric ...
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ZENN Motor Company Updates on EEStor Permittivity Milestone Notice ...
http://www.google.com/url?sa=X&q=http://www.tradingmarkets.com/.site/news/Stock%2520News/2303275/&ct=ga&cd=TdQGDsfOAbY&usg=AFQjCNEvvMkSJZ-jmkEkqx2CcbeeD8J_Vg
Trading Markets (press release) - Los Angeles,CA,USA
"A number of interested parties have requested clarification regarding the specifics of the notice period in which ZMC must notify EEStor of our intention ...
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シトロエンC1の電気自動車…英国に245万円で登場
2009年5月1日
英国のEVメーカー、エレクトリックカー社は30日、シトロエン『C1』をベースにした電気自動車、『C1ev’ie』を発表した。英国初の4シーター量販EVで、価格は1万6850ポンド（約245万円）に設定し、普及を狙う。
エレクトリックカー社はシトロエンと全面協力。C1を英国内でEVにコンバートする。C1全体の約50％以上のパーツを英国内で改造。英国政府のEV推進化政策により、顧客とメーカーの双方が、優遇税制や補助金などのメリットを享受できる。ボディは3ドアと5ドアの2種類だ。
エンジンに代えて搭載されるモーターは、最大出力41psを発生。2次電池はリチウムイオンバッテリーだ。1回の充電で約97-113km走行でき、最高速度は97km/hと実用性は良好。回生ブレーキも装備される。
充電は13Aソケットで6 - 7時間。1回の充電にかかるコストは90ペンス（約118円）程度だという。ロンドンのボリス・ジョンソン市長は、ロンドン市内2500か所に充電施設を整備する計画を打ち出しており、C1ev’ieにとっては、これも追い風となる。
Plc社は今後1年間に500台のC1ev’ieを生産。需要動向や英国政府のEV補助制度拡充を探りながら、2010年には年間2000 - 4000台へ生産規模を拡大する方針だ。
英国シトロエンのXavier Ducheminマネージングディレクターは、「このプロジェクトにC1を供給できることをうれしく思う」とコメント。Plc社のDavid Martell代表は、「動力性能はC1のガソリン車と同等。C1ev’ieが英国初の本格的代替燃料車となる」と自信を見せる。
C1ev’ieの英国での価格は、1万6850ポンド（約245万円）。C1の1.0リットルガソリン車に対して、約2倍のプライスである。この価格を顧客がどう評価するかが、普及の分かれ目といえそうだ。
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充電時間90秒、5万回充電可能なプロ用懐中電灯5.11 Tactical Light for Life Pro Flashlight
（日本語記事）http://wiredvision.jp/news/200905/2009050119.html
http://www.wired.com/reviews/product/pr_0428_flashlight
Reviewed by Ken Denmead • April 28, 2009
$170 • 511tactical.com 9 out of 10
Everything Is Illuminated With Battery-Free Torch
Until now, the only choices for powering pro-grade flashlights were costly, landfill-clogging disposable batteries or rechargeable hunks of nickel or lithium compounds that have to be replaced every few hundred charges. The 5.11 shrugs off the yoke of battery dependence and instead uses ultracapacitor technology to propel photons.
The coal-gray high-impact polymer body houses three LEDs capable of blasting out a peak 270 lumens for 15 minutes, or a more useful and long-lasting 90 lumens for 60 minutes. Both settings have an emergency low-power 25-lumen mode (equivalent in brightness to most common household D-cell flashlights) for an additional 60 minutes.
By using electrostatic rather than chemical storage, this torch can recharge fully in only 90 seconds. Sure beats the three to four hours required by a rechargeable.
And the best part is, it will last for 50,000 re-charge cycles (that's once a day for 130 years). You'll never need to buy another flashlight in your lifetime, at least until they can keep your head alive in a jar.
WIRED High-power pro flashlight pumps out awesome illumination and recharges ridiculously fast. Flashlight will outlive you. Seriously brilliant, blinding — a boon for flashlight junkies.
TIRED Pricey front-end investment. Comes with a 12-volt car charger.
Manufacturer: 5.11 Tactical
Price: $170
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Taking stock of Zenn's ride
http://www.google.com/url?sa=X&q=http://www.theglobeandmail.com/servlet/story/LAC.20090429.RVOX29ART1927/TPStory/Business&ct=ga&cd=2oEfOCzvWqU&usg=AFQjCNF2i_2y1zCzV-IUSzyxqiH9K_Yopg
Globe and Mail - Toronto,Ontario,Canada
EEStor, founded by a couple of guys with a background in computer hard ... Zenn bought a 3.8-per-cent stake in EEStor a few years ago for $2.5-million (US). ...
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CAW's right, wage cuts alone won't save the 'Big 3'
http://www.google.com/url?sa=X&q=http://www.citizen.on.ca/news/2009/0430/editorial/015.html&ct=ga&cd=2oEfOCzvWqU&usg=AFQjCNGywymDhDspLHYZsvWHn9imBy8K9A
Orangeville Citizen - Orangeville,Canada
Interestingly, as the last-ditch Chrysler talks continued, Texas-based EEStor Inc. announced that it had reached a "huge milestone" in developing an ...
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CAP-XX says proprietary BriteFlash power modules now commercially available
http://www.proactiveinvestors.co.uk/companies/news/5428/cap-xx-says-proprietary-briteflash-power-modules-now-commercially-available-5428.html
CAP-XX Ltd (AIM: CPX) said it its proprietary supercapacitor-driven BriteFlash power modules are now commercially available in the form of LED flash drivers and modules from Analogictech, ON Semiconductor and Seoul Semiconductor.
The company has developed BriteFlash to give the designers of camera phones and digital cameras a thin-form LED flash power module that delivers light energy that far exceeds standard battery-powered LED flash.
Chief executive Anthony Kongats said: “The availability of these drivers from AnalogicTech and ON Semiconductor and Seoul Semiconductor is a further important step towards commercialisation and volume sales for CAP-XX as it will allow our customers to easily incorporate BriteFlash into small mobile handsets and digital cameras and brings our product even closer to this mass market application.”
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Ultracapacitor system for small electric cars
http://www.thegreencarwebsite.co.uk/blog/index.php/2009/04/29/ultracapacitor-system-for-small-electric-cars/
TheGreenCarWebsite.co.uk - Manchester,UK
Research is under way for a possible hybrid battery/ultracapacitor system that would be used in small electric vehicles. Representatives from Aalborg ...
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Quercus, Investors Pour $12M Into Israel's ETV Motors
http://earth2tech.com/2009/04/27/quercus-pours-12m-into-israels-etv-motors/
Earth2Tech - San Francisco,CA,USA
The stealthy private equity investor — whose quiet cleantech investments include plug-in hybrid propulsion startup Odyne and ultracapacitor developer ...
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640 HP Electric Mini that has 932 mile range
http://www.autoracing1.com/article.asp?id=1165
Autoracing1 (subscription) - Hamilton,NJ,USA
These components were replaced by four of our electric wheels, a lithium polymer battery, a large ultra capacitor, a very small ICE with generator (so small ...
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米、日産に１０００億円融資 電気自動車の開発支援へ 外国勢に初の門戸広げる
2009.05.23 朝刊 3頁 朝３ (全834字)
米、日産に１０００億円融資
電気自動車の開発支援へ
外国勢に初の門戸広げる
米政府が日産自動車に対し、電気自動車など環境対応車の開発を支援するために創設した低利融資制度を適用する方針を固めたことが二十二日、分かった。制度適用が確実となった自動車メーカーは、米メーカー以外では日産が初めて。融資額は一千億円を超える規模となる見込み。日産は、米国での電気自動車の生産に向け本格的な検討に入る。
米オバマ政権は、環境分野への重点投資により雇用拡大や景気回復を目指す経済対策「グリーン・ニューディール」を推進中。融資先の決定にあたり、環境技術の開発や普及には外国企業の協力が不可欠と判断したもようだ。外国勢に門戸を広げることで保護主義の批判をかわす狙いもあるとみられる。
日産は二〇一〇年度に日米両国で電気自動車を発売する予定で、追浜工場（神奈川県横須賀市）で製造することが決まっている。一一年初めから電気自動車の販売を開始する中国での現地生産も視野に入れている。融資制度の適用が内定したことで、電気自動車のグローバルな生産計画を見直すことになりそうだ。
米政府の融資制度は、新車の燃費改善を義務付けた修正エネルギー法に基づき、昨年九月に米議会の支持によって発足。融資枠は総額二百五十億ドル（約二兆三千五百億円）とされた。
日産は今年二月までに融資を申請。米側は同社の環境技術や電気自動車の生産計画を評価したとみられる。米フォード・モーターの申請も承認が有力視されている。
経営再建策を取りまとめ中のゼネラル・モーターズ（ＧＭ）や米連邦破産法一一条（日本の民事再生法に相当）を適用申請したクライスラーへの緊急融資とは異なる。
三菱自動車と富士重工業は、国内で七月に電気自動車を発売予定。トヨタ自動車やホンダが全面改良し、相次ぎ投入したハイブリッド車の販売はいずれも好調だ。日産は米政府の大規模支援をてこに、出遅れている環境車の開発競争で巻き返しを目指す。
【共同通信 秋田魁新報】
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Zenn stock gets a jolt： 60% hike in one day（EEStorの誘電体、第三者評価で誘電率を認定/微細欠陥→爆発などは未
EEStor disclosed it has received third-party certification that materials
used in its ultracapacitor
have "met and/or exceeded" all claims of electrical storage capability, or
"permittivity."
http://www.thestar.com/article/623621
http://www.theautochannel.com/news/2009/04/22/457843.html
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More Design Tools for High-Power LED BriteFlash in Camera Phones ...
http://ca.sys-con.com/node/936740
SYS-CON Media - Montvale,NJ,USA
More supercapacitor-optimized LED flash drivers are in late-stage ... To support the battery, a thin supercapacitor can drive the LED flash to full ...
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Changing the Ways and Means of Electricity
http://www.rdmag.com/ShowPR~PUBCODE~014~ACCT~1400000100~ISSUE~0904~RELTYPE~CVS~PRODCODE~00000000~PRODLETT~BG.html
Feeling the pinch, the growing computing industry looks for innovative ways to conserve and handle energy. Their efforts could ultimately help other industries.
Paul Livingstone
Attendees at the 2008 Intel Developers Forum examine the Wireless Resonant Energy Link, which can send enough energy over short distances to light a 60 W bulb. Image: Intel
In Spring 2007, residents and businesses in Sydney, Australia, were asked to power down their lights for one hour to call attention to the significance of the consumption of electricity. Called Earth Hour, the event gave environmentalists a rallying cry and actually caused a measurable drop in local electricity usage. The event has quickly gone global, and in April 2009 hundreds of millions of people participated.
Largely a symbolic gesture, Earth Hour nevertheless attracted the efforts of India, which conserved about 1,000 MW in Dehli, and the Philippines, which saved more than 600 MW. In most parts of the world, however, electricity use goes far beyond the light bulb. Electrical devices are proliferating as the microprocessor pervades our lifestyles. As a result, the computing industry is feeling the pressure to reduce energy consumption. Phenomenal growth in both the high-end server markets and the consumer-level markets (the age of sub-$100 laptops will soon be upon us), and has prompted R&D into the ways we use and consume power. An entire sub-industry of "green" data solutions has grown to include big players like HP, IBM, Google, and Microsoft, which have revamped the design and operation of their sprawling data centers.
At Intel Corp., Santa Clara, Calif., researchers are looking for ways to efficiently supply power to computer chips. It's not just the chip that attracts attention now; customers are thinking of energy use in the value equation. Users are no longer worried as much about the speed of their computer as they are about other features, such as power use and, in the case of laptops, weight and complexity. As laptop use grows, and with the proliferation of mobile Internet devices, researchers are finding out that a lot of the ways we power these devices are both wasteful and antiquated.
"On a percentage basis, information technology represents about 2% of the total power demand in the world. Most of telecom or ITT, in fact, represents a small percentage of the U.S. domestic energy picture, and this is probably a high-water mark," says Justin Rattner, vice president and chief technology officer at Intel Corp. "But just because it's 2% is no reason to ignore or minimize the role we have in energy use."
It's not just about conserving energy, says Rattner. Computers will have the unique ability to impact the entirety of energy management, offering an opportunity to exert a beneficial influence on the other 98% of the power consumed. To this end, Intel is pursuing an aggressive blue-sky research program into a variety of energy-conservation tools that could help both the bottom-line of the company and the bottom-line of its users.
Cutting Out Electricity's Middlemen
Adapted from technology pioneered at MIT, the functional prototype for Intel's Wireless Resonant Energy Link was demonstrated at a recent event in New York City in 2009. Image: Intel
In its approach to power management in personal computing, Intel takes its cue from Toyota Motor Corp., which is at the head of a successful wave of battery-electric automotive power systems. Instead of treating certain systems, such as the brakes and the electrical systems, as separate entities, they are treated as a contiguous, interoperable unit.
The same thinking has colored Intel's view of computers. The chip might be efficient, but what about the power supply? The data bus? The hard drive? The high-RPM DVD drive is rare, for example, but it's always a drag on the system.
According to Rattner, electrical inefficiencies in computing are rampant. For example, a computer is designed to request short burst of 30 W of power or more. However, a typical machine consumes less than 10 W most of the time, leading to excessive power consumption.
"If you look at where the losses occur, they are clearly losses between the point source and what I would call the A/C outlet or wall power. Half the power gets lost between generation and the wall socket, and a lot of it has to do with the way the grid is operated and its efficiency," he says.
There's another 50% loss from the wall to the pins on the chip and that's due to the primary AC/DC power supply, Rattner says. One or more stations of voltage regulation are required to achieve correct levels for the computer. These conversions occur at fairly high current, and each one only retains about 80 to 85% of the power.
"There's a surprising if not frightening amount of power that gets lost to heat," says Rattner, and chip also loses energy to heat.
Hybrid Power Platform
Lithium-ion batteries offer reasonable storage and high charge/discharge rates, but they are heavy, don't last a full work day, and the cathode degrades over time. Until a new type arrives, the trick is making batteries last longer.
"We looked at Toyota's hybrid cars and how they do stuff and looked at them for inspiration," says Chris Wilkerson, an Intel researcher involved in the Hybrid Power Platform initiative, a project that aims to increase the mobility of portable Internet-ready devices like laptops.
"The idea is to integrate ultracapacitors to power delivery system," he says. The first idea is the battery hot swap feature, which will mitigate the downside of a laptop's sleep mode: "Right now, when a laptop goes into hibernation so the battery can be switched, the system writes everything onto a disk and writes it back when it needs it again."
This unnecessarily eats time and energy. Normally, compact capacitors can store about 1 µF. The ones Intel plans to use may range from a quarter Farad up to 2 F, enough to supply about 5-10 W for a second. This will not only streamline the hibernation mode, it will supply enough power to keep the laptop running while a new battery is placed in the computer.
"Because the ultracapacitor is a secondary power source and also a battery, we can do a better job of managing how we get power from the battery. It provides us an opportunity to spend battery life more efficiently," says Wilkerson.
For example, lithium-ion batteries deployed in laptops are designed to supply very high outputs—up to 50 W—but the computer rarely needs that. Rare power peaks hurt battery efficiency and 10-15 W is typically all that the computer needs. Instead of expecting the battery to supply high-demand power, an ultracapacitor can fill that role, and perhaps pave the way for methanol fuel cells, which do not have enough discharge capacity to be a sole power source.
Part and parcel of this system will be tracking software that allows users to monitor their power consumption metrics and provide feedback via an interface.
Wireless Resonant Energy Link
Intel researchers are now able to identify and harness sources of power for consumer electronics devices, making them less reliant on the electrical grid, and also recycling that energy to power smaller devices. Image: Intel
At one end of the table is a large piece equipment that generates electromagnetic energy, attached to a copper coil that looks like a 1930s radio antenna. At the other end of the table is another copper coil attached to a 60 W light bulb. When the magnet is powered up, the light bulb shines brightly. There are no electrical cords to be seen.
It's called the Wireless Resonant Energy Link (WREL), and it's Intel's take on medium-range induction technology pioneered in Massachusetts Institute of Technology laboratories in 2006-2007. Intel researchers say this might free us all from the wall socket.
"We're excited the possibility of cutting the last cord," says Josh Smith, an Intel researcher who has been very involved in the WREL project, which began by looking at multiple forms of wireless energy transmission, including radio propagation and ultra-high frequency RFID.
Intel researchers first built a system called Wireless Ambient Radio Power (WARP) that was intended to supply long-distance energy to small devices.
"Imagine a TV tower with a fixed amount of energy. The further away you are the same amount of energy is spread out over a geometrically larger area. The energy drops off as a square of the distance," says Smith. Despite the rapid decrease in available power, the transmitter can send enough—50 µW—to fuel small devices, such as a hygrometer, at a distance of 4 km. This is obviously not enough to power most consumer electronics, but according to Manny Vara, technology evangelism director at Intel, a lot of useful devices don't need much power.
"We know that you can trickle-charge something from the environment in multiple ways. In and of themselves they might not be enough to power something useful like a future cellphone, but if we combined it with other energy harvesting technologies we might be able to do it," says Vara, referring to solar cells and harvesting prototypes that pull energy from body heat, motion, or friction.
"We might be able to give you enough electricity from your surrounding that you would need to only plug in your phone every few days. Eventually, you might never need to plug it in," says Vara.
Intel also investigated another approach called WISP, or Wireless Identification and Sensing Platform. This is essentially a long-range ultra-high frequency RFID system. But again, it does not supply enough wattage to support power-hungry devices.
At the other extreme is inductive coupling, which has reared its head in the consumer sector. Think electric toothburshes. Wireless gadgets on display at electronics shows rely on this system, but it has a very short range, almost a contact.
WREL relies on a similar principle, but the range can measured in feet or tens of feet. The device works from the notion that coupled resonant objects are able to exchange energy efficiently. The wine glass shattered by a singer's single note is an excellent example of acoustic resonance, but the WREL depends instead on the oscillations of electromagnetic waves sent between copper coils a short distance apart. The receiving coil lies within a non-radiative field generated by the other coil, which is attached to a power source that produces about 7 MHz waves. Because most of the power picked up by the receiving coil remains bound to the vicinity of the sending unit, little energy is lost.
"When you think in terms of the wavelengths compared to the structure you are looking at, they are quite large. The receiver is seeing almost the same piece of wave as the sending unit," say Smith.
The advantage that Intel sees is that power is reasonable—tens of Watts—and the distance is adequate for use in offices or homes. For example, researchers have envisioned installing a power supply coil in a room's floor or flat-screen television, then installing small coils in devices—they could receive power from anywhere in the room. Potentially, materials other than expensive copper could be used.
"What we're doing now is trying to optimize the efficiency as high as possible, figuring out wh
Compared to conventional wall socket power, says Rattner, that's not a bad efficiency. "No question, wireless energy is a very exciting development. I would say within the next four to five years it wouldn't be a surprise to see these technologies start arriving in the home." he says.at power level we can do this at and meet all relevant guidelines and regulations," says Smith.
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新型電気自動車ミニバン コンセプトを発表
http://www.motormagazinesha.co.jp/medialog/modules/wordpress/index.php?p=6069
2009年4月27日 クライスラーは4月22日、米国郵便公社（USPS）のアースデーイベントの一環として、クライスラー・タウン＆カントリー（日本名： クライスラー・グランドボイジャー）の100%電気駆動ミニバン コンセプトを4台公開した。また、USPSゼロエミッション電気駆動ミニバン郵便配達車両を対象に、USPSやエネルギー供給会社と共同で全米規模の実証試験を実施するため、米国エネルギー省の輸送電化推進計画が提供する連邦補助金を申請すると発表した。
発表●2009年4月24日
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三菱益子社長「EV事業は13年ごろに収益体質に」
http://response.jp/issue/2009/0427/article123879_1.htmlレスポンス
三菱自動車工業の益子修社長は26日の決算発表の席上、今年7月に発売する電気自動車（EV）『i MiEV』の採算性について年産「3万台規模がめどになる」との見方を示した。 ...
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上海モーターショーに見る自動車市場の動向（下）
http://www.google.com/url?sa=X&q=http://www.chosunonline.com/news/20090426000013&ct=ga&cd=fswjaoN-PRc&usg=AFQjCNHp4fPvfBahLwzWo2vVmOutsFeyuw
朝鮮日報 - South Korea
起亜自動車のイ・ヒョングン海外営業総括副社長も、「世界最大のバッテリーメーカー、中国BYDが、エコカーの中核動力源であるバッテリー部門の販売量と価格競争力を武器に急浮上するだろう」と予想した。 一方、中国メーカーのうち技術力を認められているチェリーと ...
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「誰が電気自動車を殺したか？」 米国の経験
[Part1] 「誰が電気自動車を殺したか？」 米国の経験
「一度は電気自動車を殺した連中が、今度は利用して生き残ろうとしている。皮肉な話だね」
ロサンゼルスに住む映画監督に電話をした。笑いまじりの明るい声が、受話器の向こうから響いてくる。
クリス・ペイン。2006年、ドキュメンタリー映画「誰が電気自動車を殺したか？（原題：Who Killed the Electric Car？）」を撮った。
レッカー車に乗せられて運び出されるGMの電気自動車「EV1」。この後、スクラップにされた＝「誰が電気自動車を殺したか？」DVDから。発売・販売（株）ソニー・ピクチャーズエンタテインメント ＝2006 EV Confidential LLC. All Rights Reserved 1990年代後半に米国市場で発売された電気自動車が、普及を拒む勢力の圧力で回収され、姿を消していったのはなぜか。その理由を、ひたすら追いかけた。
当時、各メーカーが電気自動車の開発に乗り出したのは、米カリフォルニア州の排ガス規制がきっかけだ。全米最悪の大気汚染に悩んでいた州当局は90年、州内で走る新車の10％を、03年から「無排ガス車」とするよう義務づけた。電気自動車が期待の星となった。
映画のストーリーは、ゼネラル・モーターズ（GM）が96年にリース発売した電気自動車「EV1」を中心に進んでいく。 EV1は、一部の利用者に熱狂的に支持された。だが、自動車業界や石油会社から訴訟などの反撃を受け、州当局は態度を変える。規制は弱められ、有名無実化した。GMは「需要がない」と、車の強制回収を決めた。
税金を注ぎ込んで充電設備をつくることに反対した消費者団体の背後には、石油業界がいた。自動車業界も利益率の低い電気自動車への意欲を失っていった。業界寄りのブッシュ政権が、州に対して圧力をかけた。
03年、利用者たちの抵抗むなしくEV1は回収され、スクラップの山と化す。そうした経緯を映画は描く。
スクラップとなってうず高く積まれるGMの「EV1」=「誰が電気自動車を殺したか？」DVDから 発売・販売：㈱ソニー・ピクチャーズエンタテインメント 2006 EV Confidential LLC. All Rights Reserved. そして09年。 政権の座についたオバマ大統領は、「脱石油依存」「米国経済の再生」を旗印に、自動車の電動化に大々的に乗り出した。 3月19日にはカリフォルニア州の自動車工場に出向き、「消費者が買ってくれなければプラグインハイブリッド車もショールームから出られない。だから7500ドル（約74万円）の税還付を景気対策に盛り込んだ」と力説。15年までにプラグインハイブリッド車を100万台走らせるという。
ただ、電動化に懐疑的な声もある。かつて米4位の自動車メーカーだったアメリカン・モーターズの元会長、ジェラルド・マイヤーズは「米国人は大きな車が好きだ。景気が回復すればまた大きなガソリン車を好むようになる」とみる。
電池業界にも警戒感がある。電気自動車を支えるリチウムイオン電池技術は、日本、韓国などが強く、米国勢は弱い。米電池メーカー「エナー1」の最高経営責任者（CEO）、チャールズ・ガッセンハイマーは「中東への石油依存が、電池のアジア依存に変わるだけではないか」と科学誌に語り、危機感をあらわにした。
しかし、経済危機でも大きなダメージを受けた米国のビッグ3は、もはや自動車の電動化に賭けるしかないほど追い込まれている。
3月19日、米カリフォルニア州でハイブリッド車の説明を聞くオバマ米大統領。自動車の電動化に強い意欲を示した＝ロイター GMは12年までに約29億ドルを投資して、電気自動車などガソリン車以外の新エネルギー車を開発・生産していく。2位のフォードも12年までに4車種の電気自動車を導入予定。3位のクライスラーも、13年までに50万台を売る計画だ。米政府も、電気自動車の開発や電池技術の向上に250億ドルの税金をつぎ込むなど、巨額の支援を行う。
「何とか日本車に対抗できるエコカーを出したい」というのがビッグ3の思惑だ。
GMが来年に発売予定の「シボレー・ボルト」は、トヨタのプリウスの2．7倍の燃費効率を目指す。ガソリンを併用したときの燃費は、1リットルあたり60kmを超える計算だ。車輪を駆動させるのは常に電気モーターで、ガソリンは発電用に使う。ガソリンエンジンを駆動用にも使う日本のハイブリッド車との違いだ。
記者（山川一基）は、デトロイトで独立系の部品会社が開発する車に試乗させてもらった。スムーズな加速。当然ながら、ガソリンエンジンに切り替わる音もしない。 「世界で一番静かな車だよ」と開発担当者は胸をはる。しかし、電池を多く積み込む分、車の値段は高くなるだろう。
今度こそ本気で自動車の電動化に取り組む姿勢をみせる米国の自動車業界は、どん底からはい上がれるだろうか。 ペイン監督は続編の制作に取りかかっている。タイトルは「電気自動車の逆襲（Revenge of the Electric Car）」だ。
（山川一基、勝田敏彦）
[Part2] 産業構造は変わるのか
「持たざるもの」は革命をめざす
30年間、電気自動車を研究し、ポルシェより加速がいい「エリーカ」をつくった慶応大教授・清水浩は4年ほど前、大手自動車メーカーの首脳を訪ねた。
「一緒にやって、量産しませんか」。首脳は関心を示したが、最終的には断られた。悔しかった。「電気自動車はゼロからつくらないとダメだ」
清水のエリーカは、四輪の代わりに一回り小さいタイヤが八つ。それぞれのタイヤの中にモーターを組み込み、エネルギーの損失を減らす。カーブでの走行が安定し、走行距離も大幅に伸びた。「ゼロから」の成果だった。
オートイーブィジャパンの高岡社長が開発した電気自動車「ジラソーレ」。「私は電気自動車を“家電の一種としての乗り物”だと思っています」という＝東京都八王子市のオートイーブィジャパン本社、高橋万見子撮影 大手メーカーは、電気自動車をつくるにも、なるべく蓄積してきたガソリン車の技術を生かそうとする。だが、そのことがかえって真の技術革新を妨げる場合もある。成功体験が大きいほど「自己否定」が難しくなるからだ。 その点、ベンチャー企業は身が軽い。オートイーブィジャパン代表、高岡祥郎は、5月末に発売する予定の電気スクーターに、中国BYD社がつくったリチウムイオン電池を採用した。BYD本社を訪ねて、電気自動車も見た。
ベンツの3分の1の値段で売るという。「先進国の車のコピーかもしれないが、コピーができればいずれ本物になる」
高岡は、富士重工業のラリードライバーやチーム総監督として国内外のレースで活躍したあと独立し、電気自動車関連の会社を立ち上げた。07年には、イタリアのメーカーとミニ電気自動車を共同開発。将来は中国メーカーと組むことも構想する。
電気自動車の構造は、ガソリン車よりもシンプルだ。極端にいえば、モーターと電池と制御装置があればいい。部品点数も3分の2で済む。 そこに、ベンチャー企業や途上国メーカーのチャンスが生まれる。自由な発想をしたり、低コストで生産できたりするからだ。それが「持たざる者」の強みになる。
既存メーカーは、電気自動車をつくることによって、これまで培ってきた貴重な財産を失いかねない自己矛盾を抱えている。
三菱自動車社長の益子修は「電気自動車を増やしていけば、いつかエンジン工場を閉めなければならないかもしれない」と話す。
エンジンは車にとってまさに心臓部。ほかの部品は外注しても、エンジンは中でつくる。三菱は京都、滋賀、水島（岡山）の3カ所で、約1000人もの従業員がエンジン製造に携わる。
自動車産業は、部品メーカーなど広い裾野（すそ・の）産業をもつ。電動化は、そうした部品メーカーも巻き込む大波になりうる。
変速機で世界大手のアイシン精機グループは今年1月、HVシステム開発部を設けた。今後、ハイブリッド車に適した新技術の開発を加速させていくという。
トヨタ自動車九州のエンジン工場。部品の「すり合わせ技術」が日本の自動車メーカーの強みだ＝2006年4月18日、福岡県苅田町で。原田宏一撮影 電気自動車に比べれば、ハイブリッド車はガソリン車に近いが、ガソリン車用の変速機は不要になった。最大顧客のトヨタは、2020年までに全車種にハイブリッド車を投入する。「手をこまぬいていれば、売上高がガクンと落ちかねない」と幹部は懸念する。
電気自動車の普及が進めば、電池会社や電機メーカーなどが電池・モーターといった基幹部品を握る。部品メーカーに雇用調整が起きたり、電機大手が自動車メーカーを買収したりして、電気自動車の製造に乗り出す時代が来るかもしれない。
トヨタ、ホンダなどはこうした「仮説」を否定する。
「追いかけられれば先に行くだけ」とトヨタの幹部は言う。
走る、曲がる、止まる――単純な機能のようだが、量産しても同じように動く技術は一朝一夕にはできない。安全性の確保もそうだ。
部品や製造工程の一つ一つを調整し、精緻（せい・ち）に仕上げていく「すりあわせ技術」が日本の自動車産業をここまで大きくした。トヨタ幹部は「ガソリン車も電気自動車も、車に変わりはない。そう簡単に既存の自動車メーカーが抜かれることはない」とみる。
次の時代、「持てる者」が引き続き勝利するのか、「持たざる者」による革命が成功するのか。
勝負の行方は、まだ見えない。
[Part3] 自動車は公共財になる？ 乗り方の新提案
その「チーム」は、2007年1月のダボス会議で生まれた。
電気自動車が高いのは電池が原因だ。ならば電池はリース方式にして、電池抜きで売ればいい――。
ソフトウエア会社SAPの役員だったシャイ・アガシがそう話すと、カルロス・ゴーン（ルノー・日産CEO）、シモン・ペレス（現イスラエル大統領、当時は副首相）の2人が強い関心を示した。
9カ月後。アガシは米カリフォルニアに電気自動車のインフラづくりを進める会社「ベタープレイス」を起こす。
ベタープレイス社の電池交換ステーション実証実験会場(横浜市）のイメージ図＝同社提供 電気自動車を買った人は基本料金を払ってベタープレイスが保有する電池を借りる。あとは、充電したり電池を交換したりするたびに、その料金を支払っていく。
イスラエルでは、政府が支援して、ベタープレイスによる充電網の準備が始まっている。ルノーが電池交換型の車を開発し、日産が電池を供給することも決まった。 3者が協力したこのサービスは、2011年には実現する見通しだ。
イスラエル政府はアラブの原油依存から抜け出そうと、太陽光発電などの導入を進めている。ベタープレイスのモデルはぴったりだった。
同じサービスは、風力発電に力を入れるデンマークでも採用された。同社は、オーストラリアや米カリフォルニア州などでも同様の計画を進めている。
ベタープレイス日本法人社長の藤井清孝は、タクシーに目をつけた。
東京で営業するタクシーは約5万台にものぼる。1台が1日平均、約270kmを走る。 電気自動車で長距離運転はしにくいが、一定の営業区域しか走らないタクシーなら、電気自動車向きともいえる。充電設備や電池の交換設備があればよい。
「消費者に電気自動車の良さを実感してもらうには、タクシーでの普及が一番。10台に1台が電気になるだけで時代が変わる」と藤井は信じている。4月から横浜市で、実際に試験車を使って電池を交換するサービスの実験を始める。「タクシー構想」の第一歩だ。
三井物産の自動車総合戦略室長、佐藤秀之は、電気自動車の別の使い道を描いている。
カーシェアリングだ。
カーシェアリング・ジャパン社の駐車場。普通の駐車場の一角で、車をみんなで共有している＝東京・代官山で。同社提供 借り手が不特定多数のレンタカーと異なり、カーシェアリングでは、1台の車を複数の会員で使う。事前にネットなどで空き状況を確認して予約し、会費と利用時間や距離に応じた料金を払う。
車を手軽に使いたい人が多く、短い距離しか走らないケースが多い。走行距離に限界がある電気自動車にぴったりだと佐藤は思う。電気自動車の値段はまだ高いが、みんなで「シェア」すれば、そう高い料金にはならない。
三井物産は今年1月、「カーシェアリング・ジャパン」の営業を東京都内で開始。今は15台しかないが、5年後には1000台、2万人の会員を見込む。当面はガソリン車を利用するが、市場に電気自動車やプラグインハイブリッド車が出てくれば、積極的に採用していく方針だ。
佐藤は、若者の車離れは、今後さらに進むとみる。
マイカーは「豊かさ」を代表せず、走る楽しみよりも、実用性が大事。環境への意識は高まり、車の脱ガソリン化も進む――。
「電動化した自動車が新たな公共交通機関になる」
そう熱く語る佐藤の話を、「なるほど」と思って聞いていた。
東京都内で暮らす記者は2年前に車を手放した。地方に住んでいたときはあまり感じなかったが、月に数回しか乗れないのに駐車場代や保険料、税金など維持費が高すぎる。
たまに乗るなら「カーシェア」でいい。それなら電気自動車に乗るほうが、かっこいいかも……。
自分の車を持ちたい人も、多いだろう。だが、環境にいい自動車を必要なときだけ借りる、という生活スタイルは、都市に住む同世代には受け入れられやすいかもしれない。35歳の私は、そう感じた。
（野島淳）
高橋万見子(たかはし・まみこ)
GLOBE副編集長
奥寺 淳(おくでら・あつし)
上海支局長
野島 淳(のじま・じゅん)
GLOBE記者
中川仁樹(なかがわ・ひとき)
名古屋報道センター記者(トヨタ自動車担当)
鈴木暁子(すずき・あきこ)
特別報道チーム記者(3月末まで自動車担当)
一色 清(いっしき・きよし)
編集委員。テレビ朝日・報道ステーションコメンテーター
勝田敏彦(かつだ・としひこ)
アメリカ総局記者
山川一基(やまかわ・いつき)
産業・金融グループ記者
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US: EEStor announces 3rd-party certification
http://www.automotiveworld.com/news/components/76152-us-eestor-announces-3rd-party-certification
Automotive World - London,UK
EEStor, the US battery and supercapacitor developer which is contracted to supply Zenn, the Canadian EV start-up with energy storage competitive with ...
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Thoughts On Oil And Stocks
http://www.istockanalyst.com/article/viewarticle/articleid/3205941
istockAnalyst.com (press release) - Salem,OR,USA
... held company called Eestor that is developing a new technology for energy storage - a sort of cross between a standard battery and an ultracapacitor. ...
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Zenn and the Art of EEStor-Hype Maintenance
http://greenlight.greentechmedia.com/2009/04/23/zenn-and-the-art-of-eestor-hype-maintenance-1417/
Greentech Media - Cambridge,MA,USA
For years, the company has made extraordinary claims about its new ultracapacitor, with very little in the ways of evidence. It has even lured Kleiner ...
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活況を呈する上海モーターショー
Tech On!http://www.google.com/url?sa=X&q=http://techon.nikkeibp.co.jp/article/TOPCOL/20090424/169312/&ct=ga&cd=hUeA6MTPHcY&usg=AFQjCNFrk8oTNSW6pLszisIzTPrT1_I6KQ
BYD社は、電気自動車「e6」やハイブリッド車「F3DM」「F6DM」をそろえました。奇瑞汽車やBYD以外のメーカーも、コンパクトカーから上級セダン、スポーツカーまでそろえており、海外のモーターショーに近い出展内容になっています。 一部で他社のデザインを真似たクルマが ...
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