【二次電池展】FDK，ハイブリッド車向けLiイオン・キャパシタのモジュールを出展

2011/03/03 21:33狩集 浩志＝日経エレクトロニクス 次代の製品開発の技術課題を解決する加工技術

FDKが展示したHEV向けLiイオン・キャパシタ・モジュール
[クリックすると拡大した画像が開きます]　FDKは，「第2回 国際二次電池展」（2011年3月2～4日，東京ビッグサイト）にハイブリッド車（HEV）向けLiイオン・キャパシタ・モジュールを参考出品した。10万回以上の充放電サイクル特性を備えるほか，大電流（高レート）での充放電時でも電圧で充放電状態を把握できることから，HEVに向くとする。

　FDKによれば，モジュール1個で現状のマイルド・ハイブリッド車，モジュール2個で現状のストロング・ハイブリッド車を駆動できるとする。展示したモジュールは，外形寸法が400mm×400mm×90mm，容積が約14.4L，重さが25kgである。保護回路とセルの均等化回路を内蔵している。容量は240Whで，充放電の電圧範囲は144～72V。モジュールにはセルは36個のセルを搭載している。セルの静電容量は4000F。充放電の電圧範囲は3.8～2.2Vとなる。

　現状のHEVでは，Ni水素2次電池やLiイオン2次電池を用いるが，電池が劣化しないように放電深度を40％程度に抑えている。そのため，実際の車両には，実使用量の2倍以上の容量の電池を搭載している。例えば，ホンダの「インサイト」には580WhのNi水素電池を搭載しているが，実使用量は232Wh程度となる。

　これに対して，Liイオン・キャパシタを用いると，100％の放電深度で利用できることから，実使用量分のキャパシタを搭載すれば済む。さらに，実使用量が同じとなる容量を搭載した場合，Liイオン・キャパシタはNi水素2次電池やLiイオン2次電池よりも出力特性に優れるとしている。