トヨタ自動車が開発した「環境フォーラム」でプラグインハイブリッド車を披露する渡辺捷昭社長＝１１日午後、東京都江東区（ＡＰ）
http://www.business-i.jp/news/sou-page/news/200806120064a.nwc
FujiSankei Business i. 2008/6/12
トヨタ自動車は１１日、地球温暖化防止に向けた二酸化炭素（ＣＯ２）排出量の削減を促進する行動計画を発表し、今後ハイブリッド車や電気自動車に搭載される現在のリチウムイオン（Ｌｉ）電池よりも、さらに性能を大幅に向上させた「新世代電池」の研究・開発に着手することを打ち出した。６月下旬に電池研究部を新設し、２０３０年ごろの実用化を目指す。ＣＯ２削減の追加目標なども盛り込んでおり、環境重視の経営姿勢を一段と強化する。渡辺捷昭（かつあき）社長は同日開いた環境問題への取り組みに関する説明会で、「地球環境問題とエネルギー問題への対応なくして自動車の未来はない」と述べ、行動計画の狙いを説明した。会見の中で最も強調したのが、未来のクルマの「心臓部」となる新世代電池だ。新設する電池研究部は、東富士研究所（静岡県裾野市）にまず５０人の技術者で立ち上げ、２年後には１００人体制に拡大する計画だ。新世代電池は、家庭で充電できる電気モーターとガソリンエンジン併用の「プラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）」や「電気自動車（ＥＶ）」などに搭載する。車載用の蓄電池は現時点でＬｉが最高の性能を持っている。だが、安定性やコスト面などの課題も多く、トヨタでは新世代電池として、基礎研究段階にある「全固体電池」や「金属空気電池」などの開発に自ら乗り出す考えだ。こうした新世代電池は貯えることができる電気エネルギー量がＬｉ電池よりはるかに大きく、ＥＶの弱点である走行距離を大きく飛躍させることができる。安定性やコスト面でも優れており、実用化されれば「すべてのクルマをＥＶに置き換えることも可能」（瀧本正民副社長）という。トヨタは国内外の研究機関や大学などと連携し、２０年後をめどに一定の成果を上げたい考えだ。現行のＬｉについても、松下電器産業との共同出資会社「パナソニックＥＶエナジー」を通じ、１０年から量産を開始することも表明。９年から少量で生産し、翌年発売するＰＨＶへ搭載する。また、全世界で累計販売が１００万台を超えた現行のハイブリッド車の「プリウス」に次ぐ新たな専用車を来年１月の米デトロイトモーターショーで発表することも明らかにした。トヨタブランドのほか、高級車ブランドの「レクサス」からも発売する見通しだ。このほか１０年度に全世界の生産活動から排出する単位当たりのＣＯ２を０２年度実績比で３５％削減する目標を新たに設定。従来の２０％減の目標を前倒しで達成したため引き上げた。さらに、バイオ燃料車や燃料電池車などのエコカーの開発や環境負荷の少ない工場づくりなど、「全方位」でＣＯ２排出量削減に取り組む姿勢を打ち出している。
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トヨタ、夢の「佐吉電池」へ 次世代蓄電池の研究着手
http://www.asahi.com/car/news/NGY200806110011.html
トヨタ自動車は１１日、電気自動車（ＥＶ）用の次世代電池の研究開発に着手すると発表した。東富士研究所（静岡県裾野市）に電池研究部を新設し、ハイブリッド車（ＨＶ）に搭載するニッケル水素電池やリチウムイオン電池の出力を大きく超える電池を、３０年ごろまでに実用化する。トヨタグループの創始者、豊田佐吉が掲げた「夢の蓄電池」に一歩近づく取り組みで、環境に対する負荷を大幅に低減できる本格的なＥＶの普及も視野に入れる。電池研究部は６月下旬に５０人で発足し、１０年には１００人規模に増員する予定。電池開発に必要な電気化学や有機、無機化学の分野について国内外の研究機関と連携し、開発期間の短縮につなげる。佐吉は１９２５年に石油や石炭などに頼らず、飛行機や自動車などの動力として使える理想的な蓄電池の発明に対して１００万円の懸賞をかけた。次世代電池の研究は「佐吉電池」という夢の実現に向けた取り組みでもある。トヨタは次世代電池の開発を待たず、リチウムイオン電池を使った小型ＥＶも投入する方針。リチウムイオン電池は子会社のパナソニックＥＶエナジーが０９年に生産を始め、１０年以降に量産する予定だ。既存のＨＶシステムについても生産コストや重さ、大きさを初代プリウスの同システムの４分の１に減らす開発を進めており、１０年代初頭の実現を目指す。トヨタは同日、世界の生産活動に伴う二酸化炭素排出量（売上高１億円あたりの排出量ベース）を１０年度に０１年度比で３５％減らす計画も発表。０１年度比で２０％減らす当初目標を０６年度に前倒しで達成したため、目標を引き上げ、生産工程の合理化などの取り組みを加速する。（福田直之）
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